第242章 赛季终局前奏（2/2）

不过，马丁?韦弗借着我们缠斗的机会，已遥遥领先，拉开了巨大差距。

因此，这场较量的结果似乎也无关紧要了，澳大利亚人夺得冠军，美国人获得亚军，我则守住了季军的领奖台位置。

2009年巴西大奖赛积分排名：

1.马丁?韦弗——澳大利亚——红牛-雷诺车队——10分

2.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队——8分

3.张骋——中国——法拉利车队——6分

4.马克西米利安?伦纳——德国——红牛-雷诺车队——5分

5.詹姆斯?巴克斯顿——英国——本田车队——4分

6.马蒂?哈马莱宁——芬兰——法拉利车队——3分

7.马克西米利安?隆普雷——卢森堡——红牛二队-法拉利车队——2分

8.鲁道夫?贡萨尔维斯——巴西——本田车队——1分

当恩里克?德?马特奥在故乡赛道挥舞方格旗，巴西车迷为他向F1回归的努力欢呼时，2009年世界锦标赛的冠军归属也尘埃落定。

阿布扎比收官战已无悬念——车手积分榜上，詹姆斯?巴克斯顿积97分，鲁道夫?贡萨尔维斯84分，马克西米利安?伦纳以81分位列第三，剩余最多10分已无法改变局势。

马丁?韦弗凭借本站胜利将积分提升至64.5分，马蒂?哈马莱宁（62分）和安东尼?哈里森（61分）已紧紧追至他身后。

对马丁而言，本赛季后半段虽惨淡无光，但他在此找回了状态，夺得个人第二场胜利，也为2010赛季重拾信心，红牛车队预计将在现有出色赛车的基础上进一步提升实力。

对我而言，凭借又一个领奖台和6个积分，我的赛季总积分达到45分。

半个赛季的积分（45分）已超过我在威廉姆斯两年的总和（43分），这既体现了法拉利赛车的强大，也证明了我作为车手的成长。

不仅如此，很大程度上得益于我的表现，法拉利已稳固了车队积分榜第三名的位置，迈凯伦再也无法对我们构成威胁。

或许，如果尤里能振作起来，或法拉利选择一位实力稍逊的车手替代恩里克，两队的差距会更小，但事实是，有了我的加入，法拉利才取得了这样的成绩。

在经历了赛季初的惨淡开局后，这支意大利车队最终成为“本田、红牛之后的最佳车队”。

再说说接替我加盟威廉姆斯的北川英树，他与同胞东山良和发生碰撞，前翼受损后撞车退赛，还引发了局部黄旗。

这次我得说，他未能拿分未必全是他的错（公平地说，汤米?科斯基宁本站也未能得分），但很明显，他当时确实在阻挡东山良和，而这位新秀正奋力寻找超车机会。

事实上，东山良和最终获得第九名，仅以一位之差无缘积分，且领先彼得?卡明斯基、翁贝托?彼得罗内利以及尤里?卡萨莱宁的迈凯伦等实力不俗的车手。

我无意苛责，但考虑到丰田可能退出F1的传闻，我认为北川英树很难在其他地方找到下家。

而东山良和，仅通过一场顶替受伤的法比安?施密特的F1比赛，便已展现出未来可期的潜力。