第248章 生涯蜕变（1/2）

“特里波利的轮胎抓地力在下降，追上他，小伙子！”几圈后，罗尼在无线电中通报。

丰田车手在比赛中段使用的软胎已严重衰竭，而我使用的是更耐用的硬胎，轮胎状态仍保持良好，不过随着比赛进入夜间，气温下降，再加上赛道表面崭新光滑，轮胎很容易打滑而非抓地，温度管理变得格外困难。

此刻特里波利正受困于此，当他在直道间的减速弯锁死轮胎时，我趁机轻松超越，暂列第五（随着哈特曼和东山良和即将进站，这个名次会更稳固）。

东山良和率先进站，出站后排在我身后，而他的队友特里波利仍在为“让轮胎进入工作温度”苦苦挣扎；哈特曼随后也完成进站，我虽领先于他，但差距并未达到理想状态，且我的轮胎也开始出现磨损。

最终，当我完成第二次进站、驾驶着装有新胎的赛车驶出隧道时，我恰好夹在哈特曼与东山良和之间，凭借新胎优势轻松拉开与日本车手的差距，却在剩余的比赛中始终难以追近前方的宝马索伯赛车。

当时我并未意识到，这场比赛的第二次进站，将是我F1生涯中最后一次“赛中加油”——2010年，为安全起见，F1将推行“全程满油”的新规则。

幸运的是，或不幸的是，陷入困境的不止我一人。

比赛末段，红牛车手马丁?韦弗的轮胎几乎耗尽，詹姆斯?巴克斯顿驾驶本田赛车趁机紧追不舍，希望以最佳成绩为赛季收官，甚至试图超越两辆红牛赛车，助力队友鲁道夫拿下积分榜亚军。

在这场英澳车手的激烈对抗中，两车都曾冲出赛道，但夜幕降临、发车直道上空烟火绽放宣告阿布扎比大奖赛落幕时，马克西米利安?伦纳冲过终点线，以一场胜利为赛季收官。

红牛车手马丁?韦弗经过苦战获得亚军，詹姆斯?巴克斯顿则收下季军。

这位英国老将曾统治赛季初期，全年都凭借那段优势稳居前列，甚至一度与迈凯伦传出绯闻，但沃金车队最终选择了我，这让他陷入了尴尬境地。

下赛季，他将驾驶1号赛车（冠军专属号码），但与1996赛季后的达蒙?希尔一样，没人知道这个“冠军号码”的下一站会是哪里。

或许他能说服梅赛德斯，让自己以“相对年轻车手”的身份与德国车手搭档，继续留在布拉克利基地的车队；或许他最终能实现多年的夙愿，重返2000年为他提供首个F1机会的威廉姆斯。

无论这位冠军的未来如何，2009年阿布扎比大奖赛积分排名如下：

1.马克西米利安?伦纳——德国——红牛-雷诺车队——10分

2.马丁?韦弗——澳大利亚——红牛-雷诺车队——8分

3.詹姆斯?巴克斯顿——英国——本田车队——6分

4.鲁道夫?贡萨尔维斯——巴西——本田车队——5分

5.维克多?哈特曼——德国——宝马索伯车队——4分

6.张骋——中国——法拉利车队——3分

7.东山良和——日本——丰田车队——2分

8.马克西米利安?隆普雷——卢森堡——红牛二队-法拉利车队——1分

回首过去一年：英国小报曝光我的私人生活，贝耐公司终止赞助，我因此失去威廉姆斯席位。

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