第255章 发车格新格局（2/2）

新车队之所以被普遍看衰，原因有二：其一，他们最初被告知会有预算帽政策保驾护航，却被现有车队联手否决；其二，国际汽联（FIA）实质上限制他们只能使用考斯沃斯引擎，以防这些车队依附于现有厂商。

2006款考斯沃斯V8引擎的性能本就不算出众，但其在2009年初的规则争议中保持了中立立场，才成为新车队的“唯一选择”。

在所有新车队中，hRt的前景或许最为黯淡，这支西班牙车队在巴林大奖赛前夕，甚至未能完成任何有效测试。

他们将由尚达尔?汗驾驶20号车，小埃尔顿?塞纳驾驶21号车，巧合的是，这两位都是娜塔莎过去的竞争对手。

2010年的新车队似乎按字母顺序排序，因此玛鲁西亚紧随hRt之后。娜塔莎?齐林斯卡娅驾驶22号车，卢卡斯?卡塞米罗驾驶23号车。

娜塔莎对本赛季并未抱有过高期望，但当我告诉她“过去两位总冠军夺冠时，驾驶的都是22号赛车”时，她还是露出了笑容，或许这支车队仍有希望。

最后，从娜塔莎实际效力的车队，转向她名义上签约的车队——梅赛德斯Gp马石油车队，他们获得了2010赛季最后两个赛车号码，但没人相信他们会长期停留在这个位置。

一方面，无论研发进度如何，他们的赛车去年足以夺冠，今年理应仍具备竞争力；另一方面，梅赛德斯的车手阵容堪称豪华：24号赛车由威廉?齐格勒驾驶——这位曾在1994、1995、2000、2、2004年七夺世界冠军的传奇车手，在缺席三年后重返F1。

此前，恩里克的事故曾让他重燃赛车热情，却因摩托车事故受伤，错失回归机会；而今年，没有任何事情能阻止他。

至于25号赛车，则由我的前队友汤米?科斯基宁驾驶，他的表现足以打动梅赛德斯，让车队放弃冠军车手詹姆斯?巴克斯顿，选择与他签约。

至此，12支车队的24位车手全部就位，他们将在覆盖全球的22场比赛中展开角逐。

尽管全球经济衰退打乱了F1管理公司与国际汽联共同构想的“梦幻60”计划，但本赛季仍是F1历史上赛程最长的一季：不仅将重返美国（恰好是安东尼的主场）、首次登陆韩国，还将迎来加拿大与霍根海姆赛道的回归。

此外，多条赛道将启用新布局，不仅是巴林，银石赛道也在成功击退多宁顿公园赛道的“抢赛”企图后，对赛道进行了调整。更不用说，2009年的所有赛事也将全部保留。

众多赛道、更多车手夺冠的可能性、全新的积分规则（积分延伸至第十名，而非此前的第八名）。

所有这些元素，都将共同铸就一个足以载入史册的2010赛季。

而我，作为迈凯伦的一员，将以顶级车队核心车手的身份参与其中，每个周末都有机会争夺分站冠军……

我已迫不及待想见证这一切的到来。