第259章 澳大利亚大奖赛（1/2）

好消息是，我在澳大利亚大奖赛的排位赛中击败了安东尼，将赛车停在了第四位的发车格上；坏消息是，这份成绩多少沾了安东尼整个周末状态低迷的光。

事情要从他的意外插曲说起：他驾驶车队周末提供的梅赛德斯SL跑车时超速被查，不仅要在前往赛道前公开道歉，还被多国媒体，尤其是澳大利亚和英国媒体轮番批评，连美国的tZ（美国娱乐新闻网站）也报道了此事，从他的家乡市场对他发起抨击。

这样的舆论压力难免影响他的状态，我完全能理解。

当然，我并非纵容他超速，这种行为可能危及他人安全，他本应更清楚后果，但他自己也早已懊悔不已。

被警方拦下甚至短暂拘留，这份尴尬已足够沉重，当他试图专注于比赛时，实在不需要媒体再雪上加霜。

无论如何，这意味着我在发车格前排只能独自作战：红牛包揽了头排，我夹在两辆法拉利之间——费利佩·阿尔瓦雷斯第三，恩里克·德?马特奥第五，梅赛德斯则占据第六、七位。

墨尔本早些时候下过一场阵雨，赛道正逐渐变干。

暖胎圈开始时，我们已做好万全准备。驶过长直道，右转进入一号弯，随即急左转进入二号弯，接着便是布拉汉姆直道，说起来，我上一次在这条直道上飞驰还是2008年的事。

围场里的其他人都比我更熟悉这条赛道的近况，也都有队友相互配合；再结合巴林站的情况来看，大家很可能只需要进站一次就能跑完比赛。

2010赛季已取消燃油补给，想必玛鲁西亚对此格外不满，既然在巴林的沙漠酷暑中，硬胎都能支撑到只需一次进站，那么在澳大利亚更凉爽的天气里，一套硬胎自然也能胜任。

当然，前提是时机合适，否则在湿滑的赛道上用干胎，只会像个小丑一样失控打滑。比如三号弯的刹车区，当时仍残留积水，若全力刹车后右转，高速行驶的赛车很可能因水滑冲出赛道。

驶过这个近九十度的右弯后，是左转的四号弯，一个速度不错的弯道，紧接着是同样快速的五号右弯。

只是五号弯的出弯路肩极窄，外侧就是草地和混凝土墙，危险系数颇高。

去年伦纳和卡明斯基就在这一段发生过严重碰撞，雨天里这样的风险只会更高。

驶过五号弯后，第一段赛道便结束了。

第二赛段以一个重刹右弯开始，随后加速通过七号弯，短暂左转后立即右转进入高速的八号弯。

此时赛车已抵达阿尔伯特公园中心的湖畔区域，接下来是克拉克减速弯，重刹后先右后左，驶过这里便进入沿湖北岸延伸的直道，整段直道都保持着平缓的左转趋势。

直道末端，左转角度逐渐变大，轻踩刹车后，尽可能以最快速度将赛车切入十一号左弯，随即急右转进入十二号弯，驶入后直道。

至此，已进入澳大利亚赛道的第三赛段。

重刹进入十三号弯（阿斯卡里弯）这个九十度右弯，之后是一条窄直道，通向另一个以冠军命名的弯道，斯图尔特右弯。

蹭过路肩回到赛道，刚好抵达倒数第二个弯道（普罗斯特弯），重刹左转后，再右转通过十六号弯（最后一个弯道），最终回到发车直道。

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