第264章 排位赛困境（1/2）

“我们怎么还在车库里？”我坐在赛车里问道。

安东尼和我都已就位，却迟迟没能驶上赛道开启q1（排位赛第一阶段）的圈速，雪邦国际赛道上空，厚重的乌云正透着不祥的气息。

“耐心点，张骋，再等等。Fp3（第三次自由练习赛）后下过一场雨，把赛道上的橡胶层全冲掉了。我们得等赛道重新形成橡胶层，才能在最佳时机跑出圈速，因为我们可能只有一次机会。”尼基?莫里森解释道。

但我并不完全认同这个说法：至少可以在当前条件下先跑一个“保底圈”，这样更稳妥。

不过，这些机械师显然是为车队着想，而且他们掌握的数据比我更全面。

或许这些乌云只是之前阵雨的残留，赛道条件会逐渐好转……可“只有一次机会”的说法，还是让我心里没底。

但转念一想，安东尼也没被放行，像沃达丰迈凯伦梅赛德斯这样的顶级车队，绝不可能让两辆赛车连q2都进不了，更别提q3了。

他们已经证明过能给我提供夺冠级别的赛车，所以我理应相信他们的策略。

于是，我压下赛车手天生的急躁，静静等待，直到尼基再次开口：“好了……可以出发了。”

车队工作人员将我的赛车放下，移除轮胎加热毯，等安东尼驶出车库后，才让我跟上。我成了队列里的第二辆迈凯伦。

这样做的好处是，能在雪邦的两条长直道上借助队友的尾流；坏处则是，一旦安东尼出现失误，或是在某个路段跑得比我慢，我就会被困在本应“帮我加速”的队友身后。

不过，这里毕竟不是蒙扎赛道，尾流的作用没那么关键，眼下我最优先级的事，就是先完成一圈，天空的乌云看起来更沉了。

我理解车队的想法：精准把控圈速时机，在赛道最干的时候跑出成绩，赶在下一波降雨前完成，不让对手有机会超越我们。

可我总担心，他们是不是想太多了。

但现在没时间抱怨：我的出场圈已接近尾声，驶出十五号弯后，我即将开启排位赛的第一圈。我只需要跑出足够晋级下一轮的圈速，无论之后是否下雨，局势都能重新调整。

驶上直道时，我紧贴安东尼?哈里森的车尾，借助这位美国人“在空气中冲出的通道”减少赛车阻力，提升极速。

尽管两人都在全力推进，但安东尼还是率先冲进刹车区，我们几乎同步晚刹车，向右打方向切入一号弯，动作默契得如同复制粘贴。

两辆银红配色的迈凯伦赛车继续保持同步：一号弯逐渐收窄成发夹弯，出弯后急左转，随即全油门驶向四号弯。

三号弯介于两者之间，只是个顺着缓坡爬升的右向平缓弯道，在模拟器里甚至算不上“真正的弯道”。

冲过计时线完成第一赛段，我开始为重刹进入四号弯（九十度右弯）做准备，此时却发现头盔上溅到了第一滴雨点：我们等得太久了，雨已经来了。

顺利驶出四号弯时，赛道抓地力还没明显变化；可到了五号弯，情况就不一样了，原本流畅的左向弯道，现在必须刹车、收油门才能避免推头冲出赛道。

这种“下雨即变天”的情况，几乎成了雪邦赛道的标志性特征：雨水来得又快又急，毫无征兆。

其实，去年我还没回归F1时，马来西亚大奖赛就因暴雨过大提前终止，领先集团只拿到了一半积分。

那场比赛的核心根本不是“比速度”，而是“求生存”。眼下的雨虽没那么夸张，却也让赛道变得棘手。

五号弯开始的“S”形弯道，在六号右弯处结束，之后是一段短直道。

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