第267章 从第十八位到冠军！（2/2）

5.彼得?卡明斯基——波兰——路特斯-雷诺车队——10分

6.马克西米利安?伦纳——德国——红牛-雷诺车队——8分

7.弗拉基米尔?亚历山德罗夫——俄罗斯——路特斯-雷诺车队——6分

8.马丁?韦弗——澳大利亚——红牛-雷诺车队——4分

9.恩里克?德?马特奥——巴西——法拉利车队——2分

10.威廉?齐格勒——德国——梅赛德斯Gp马石油车队——1分

那些在“换中性胎”和“换回干胎”时不得不“双车连进”的车手（主要是韦弗和马特奥），最终因赛道位置丢失而成绩不佳，这在最终排名中体现得淋漓尽致。

威廉?齐格勒虽然因为科斯基宁没进站而不用“双车连进”，但他的赛车性能不如马丁和恩里克，策略也不如汤米，所以和科斯基宁相差14分虽然看起来夸张，但对这位七届世界冠军来说，这场比赛算不上灾难。

坦白说，他的车队犯了策略错误，而且梅赛德斯的速度本就不如迈凯伦、法拉利和红牛，无力挽回局势。

另一方面，路特斯凭借正确的策略，两辆赛车都拿到了积分，缩小了与梅赛德斯的差距，彼得更是在澳大利亚登上领奖台后，又在马来西亚拿到第五名，表现稳定。

此时，车手积分榜前六名如下：

1.张骋——中国——迈凯伦-梅赛德斯车队——60分

2.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——法拉利车队——49分

3.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队——41分

4.恩里克?德?马特奥——巴西——法拉利车队——35分

5.汤米?科斯基宁——芬兰——梅赛德斯Gp马石油车队——31分

6.彼得?卡明斯基——波兰——路特斯-雷诺车队——28分

赛季才进行三站，红牛的两位车手就跌出了前十——伦纳20分，韦弗10分，这个分数在2010年看起来很“对称”，但显然无法满足这支奥地利车队的争冠野心。

取而代之的是汤米?科斯基宁和彼得?卡明斯基，他们用近几场的表现证明了自己的顶尖实力，是中游集团的领军者。

尽管红牛最终很可能反弹，迈凯伦和法拉利也会继续争夺冠军，但如果他们俩中的某个人赢下一场比赛，我也不会感到惊讶。

就算今年不是科斯基宁或卡明斯基，我相信梅赛德斯或路特斯总有一天能夺冠。我知道这话有点重复，但目前来看，这两位车手的表现实在太突出了。

或许是因为2008赛季末的经历，我特别在意那些驾驶着feriorequipnt（劣势赛车）却能拿出出色表现的车手。

说起来可能有点残酷，但红牛、法拉利、迈凯伦这样的车队“本该赢”，这也是我能留在迈凯伦、而卡萨莱宁不能的根本原因。

所以，我更欣赏那些没有先天优势，却能跻身争冠对话的车手。

言归正传，车队积分榜前六名如下：

1.迈凯伦-梅赛德斯车队——英国（总部位于英国沃金）——101分

2.法拉利车队——意大利（总部位于意大利马拉内洛）——84分

3.梅赛德斯Gp马石油车队——德国（总部位于英国布拉克利）——41分

4.路特斯-雷诺车队——英国（总部位于英国恩斯通）——34分

5.红牛-雷诺车队——奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——30分

6.印度力量-梅赛德斯车队——印度（总部位于英国银石）——8分

第六名居然只拿到8分，这确实有点难以置信，但想想看，澳大利亚站后也是如此，毕竟前五名车队的两辆赛车今天都拿到了积分，而积分区只有十个席位。

不过今年的积分区比去年多了两个席位，所以印度力量其实没什么借口。

但他们目前也很满足，毕竟过去两年他们一直是垫底车队（2009年斯帕和蒙扎站除外），现在能排在第六已经很不错了。

说真的，印度力量的进步太大了。

如果2008年底我父亲给我提供的是现在这支印度力量的席位，我可能会接受，他们现在的实力已经和威廉姆斯不相上下了。

虽然2010年的威廉姆斯不如2008年强（詹姆斯?巴克斯顿和鲁道夫?贡萨尔维斯去年证明了他们是冠军级车手，不该只排在第十五和第十二位），但印度力量的进步是毋庸置疑的。

不过没关系，尽管2008和2009年充满艰难，但正是这些经历，让我以三届分站冠军的身份离开雪邦赛道，2009年为法拉利赢下新加坡大奖赛，现在又为迈凯伦赢下两连胜。