第268章 不利开局（2/2）

“经历了马来西亚排位赛的‘灾难’后，你还这么有信心吗？”乔治追问，显然想从这场平淡的采访里挖点“猛料”。

“当然。你看，上次排位赛的事已经发生了，我们没法回头改变。但之后，我和车队一起分析了天气预报，做出了正确的决策，最后赢了比赛。就因为一个小失误，我不可能去指责我的车队，他们马上就用一场胜利证明了自己能扭转局面。”我坚定地为车队辩护。

我知道乔治只是想为美国的电视转播增加点看点，但我绝不会为了制造“戏剧性”而批评自己的车队。

“好的，感谢你的回答。迈凯伦上一站从后排起步都能反弹，这次从中游出发，让我们期待他们的表现。”乔治说完，便沿着发车格继续采访，不远处，连接看台和维修区的巨大天桥投下了阴影。

我一直毫不掩饰对上海国际赛道的看法：这是一条世界级赛道，但偏偏建在上海郊外一片偏僻的地方，周围环境有些荒凉。

这条赛道平时常被雾霾笼罩，天气本就灰蒙蒙的，今天阴天，看起来更压抑了。

“法拉利按雨天调校准备的，要是能尽早超过他们就好了，我们预计，等天气变了，要是还在他们后面，就很难追上了。”我的工程师凯西在我坐进赛车时提醒道。

刚才我特意看了看排在前方的恩里克?德?马特奥的赛车尾翼调校，确实是雨天高下压力的设计。

带着这个目标，我驶上了暖胎圈，我是第八辆发车的赛车，这是比赛开始前最后一次绕着中国赛道巡游。

先是右转进入“蜗牛弯”（一号弯），赛道逐渐收窄，过二号弯后，在坡道底部急左转进入三号弯；四号弯和五号弯分别是左、右小角度弯道，驶出“蜗牛弯”后加速，为重刹进入六号弯（右向发夹弯）做准备，出弯后便进入内场区域。

七号弯是一条漫长的左向连续弯道，之后右转进入八号弯，完成这个“S”形区域；九号弯需要重刹左转，短暂加速后，轻打方向左转驶入内场直道。在这里，我们能把速度提起来，冲过计时线完成第二赛段，然后重刹进入第二个“蜗牛弯”区域。

十一号弯需要重刹进入近九十度的左弯，略微上坡后，又绕着十三号右弯下坡。

这个弯道的外倾角度和海拔变化，让它成了一个近乎倾斜的高速全油门弯道，能把我们送上F1最长的直道，速度相当惊人。

这条贯穿赛道全场的后直道，核心就是“拼速度”，这也是我认为我们今天可能占据优势的地方。

如凯西所说，法拉利因为担心下雨，用了高下压力调校；红牛的赛车本身下压力就偏高，毕竟艾德里安?纽维（红牛技术总监）设计的赛车，总能高效地产生下压力。

而我们用的是干地低下来压力调校，再加上我们的赛车本身就擅长高速，只要能在其他路段跟上前方的车，这条后直道就是我们的超车机会。

漫长的后直道尽头是十四号发夹弯，右转180度后，驶入一条短暂的平行直道。不知为何，或许是出于某种设计要求，这段路被算作十五号弯，但它实在太不起眼了，只是发夹弯后一个轻微的右向调整，让赛车对准方向而已。

我实在想不通，为什么它能被算作一个独立的弯道？

要知道，前面那组几乎绕成一个圈的“蜗牛弯”，也只算两个弯道（一号、二号弯），直到三号弯才左转。

这设计太蠢了，我也不知道为什么要这样，但这些都不重要，只有在暖胎圈这种时候，我才会想这些无关紧要的事。

很快，所有赛车左转通过最后一个弯道，在瑞银天桥下的发车格就位，2010年中国大奖赛即将开始。

五盏红灯亮起，又骤然熄灭，灯泡里似乎还残留着淡淡的红光。

费利佩?阿尔瓦雷斯的起步堪称“迅猛”，法拉利瞬间超越两辆红牛，抢占了领跑位置，这对我们来说可不是好消息，尤其是安东尼和我还被迫跟在后面，驶过“蜗牛弯”时，我们仍卡在第七和第八位，整个车阵排成了一条直线。

这种局面基本定义了比赛的第一阶段：我们在中游缓慢地超车，而红牛则迅速拉开差距。

至于费利佩?阿尔瓦雷斯……

“阿尔瓦雷斯要接受通过维修区的处罚，他抢跑了。”尼基?莫里森在无线电里通报。

看来不只是“灯泡残留红光”那么简单，阿尔瓦雷斯在红灯还没完全熄灭时就冲了出去，这一违规让他跌至中游，安东尼和我则各升一位。

我现在排在第六，安东尼第四，路特斯车队的彼得?卡明斯基暂时在我们之间，排在第五。这位驾驶路特斯的波兰车手，可没那么容易被超越，就像上次马来西亚大奖赛，我花了好大劲才从他手里抢到第二位一样。

所以现在，我只能被困在后面，等着局势变化，不管是下雨、换胎，还是其他什么意外。

因为此刻，我被中游车手挡住，不仅在被队友拉开差距，还眼睁睁看着红牛越跑越远。

与此同时，费利佩?阿尔瓦雷斯在中游如入无人之境，轻松超车，显然，没有任何一辆中游赛车能长时间挡住2010年的法拉利，他正在不断逼近我们。

我虽然赢了两连胜，但三连冠的希望，似乎比以往任何时候都要渺茫。