第276章 道歉、退赛（2/2）

更重要的是，垫底集团的退赛率通常很高，而摩纳哥赛道护栏密集，一旦发生事故，很可能引发安全车，进一步压缩我的追赶时间。

所有信号都在告诉我：必须抓住眼前的机会，这可能是我整场比赛最好的超车时机。

冲进隧道时，我启动F导管，紧紧跟在前方的汤米?科斯基宁（他的梅赛德斯在起步时被齐格勒超越）身后，尽可能利用尾流加速。

通过隧道内的九号右弯时，我始终贴在他的尾翼后；驶出隧道、从黑暗中进入光明的瞬间，我向左切，占据内线，在刹车区强行与梅赛德斯并排。

我重刹，守住线路，左侧轮胎几乎贴到护栏，感受着空气从胎侧呼啸而过；出弯后，我向左转向，右轮刚好压在“新减速弯”的内侧路肩上，确保赛车始终在赛道白线内。

成功升至第八后，我迅速提速，通过“右-左连续快速减速弯”（十一号弯），驶出“新减速弯”，终于有了片刻喘息的机会。

接下来是一段短暂的“港口直道”，之后便是一连串紧凑的“极限弯道”。

首先是“塔巴克”弯：轻踩刹车降档（只需减速到“安全过弯速度”，避免丢失整个后段的势头），向左打方向，出弯时赛车几乎贴到外侧护栏；刚蹭到护栏，又要向左切入十三号弯。

轮胎刚转过方向，又要立刻向右打方向进入十四号弯，冲过计时线开始第三赛段时，赛车正飞驰过着名的“摩纳哥泳池”旁。

我没时间欣赏风景，必须立刻刹车，减速通过十五号右弯，然后尽可能保持速度，压过十六号弯的内侧路肩，向左驶出，出弯时再次贴到外侧护栏，在这组狭窄、快速、紧凑的弯道中，用尽每一寸赛道空间。

之后赛道终于稍有平缓，一段短暂的“左倾直道”后，便是“拉斯卡塞”弯，我再次刹车。

虽然官方定义它是“直角弯”，但实际驾驶时更像“发夹弯”：我放慢迈凯伦的速度，在这个狭窄的弯道中向右转向。

此时，左侧是维修区入口，前方是威廉?齐格勒的梅赛德斯，右侧是护栏，我即将进入最后两个弯道。

我为倒数第二个弯道（十八号弯）刹车，此时“精准刹车”已不是重点，重点是“别撞上前方的梅赛德斯”，在这些低速多弯的路段，赛车几乎“挤”在一起。

两辆银色赛车一起右转通过倒数第二个弯道，梅赛德斯借助“手风琴效应”（前车加速时拉开距离），稍微拉开了一点差距。

但借助尾流和F导管，我很快追上，向左切入最后一个弯道“安东尼?诺格斯”，冲向发车直道（整条直道略微右倾）。

同款引擎、更低的空气阻力、加上前车的尾流，让我在直道上对威廉?齐格勒形成了“攻击姿态”。

我感觉自己有机会，我知道他已经道歉，所以这不是“报复”，而是要兑现我在西班牙说过的话：“重新证明自己的竞争力，展示‘强硬赛车风格’，让所有人知道‘对我用鲁莽动作是行不通的’。”

因此，当齐格勒守住内线、大概率认为“摩纳哥超车难，自己很安全”时，我决定出其不意，用一次大胆的“外线超车”，在一号弯抢下第七位。

我晚刹车，与他并排，车头甚至稍微领先。

威廉似乎注意到了我，为了避免碰撞，他稍微收了点速度，一切看起来都很顺利。

可当我向左打方向切入一号弯时，突然听到“咔嗒”一声脆响，赛车居然没转向！我再次用力打方向，还是没反应，眨眼间，赛车就撞向了外侧护栏。

泡沫护栏发挥了作用，塌陷后吸收了撞击力，我没有受伤，但这丝毫无法缓解我的沮丧。我坐在破损的赛车里，刚跑两圈就退赛了。