第278章 事故原因分析（1/2）

“好了，”迈克尔?科罗内特走进位于摩纳哥车库上方的简报室，由于空间有限且没有传统围场，这里的维修区布局十分特殊。

此时，车队的首席工程师、车手以及其他关键成员都已等候在此，“首先，我要知道张骋的赛车在第二圈到底出了什么问题。”

“当然，先生。”负责通过电脑监控我比赛数据的欧文率先开口，“我们反复查看了录像，发现了这个细节，鲁道夫在第一圈超越张骋时，两车发生了极其轻微的碰撞，他的左后轮碰到了张骋的右前轮。再看一圈后的画面，能看到上悬挂臂有轻微位移。我再给您回放一遍，看到了吗？我们认为赛车在比赛开始时，悬挂就已经受损，而在一号弯承受载荷时，悬挂彻底断裂，这就是为什么你失去转向控制并撞上护栏的原因。”

“我根本没感觉到那次碰撞……”我回忆道，只记得鲁道夫在起步时离我很近，但完全没感觉到任何撞击，甚至没有一丝能暗示“发生接触”的震动。诚然，起步阶段场面混乱，我当时正专注于“不丢失更多位置”，但我觉得，如果碰撞严重到导致悬挂断裂，我不可能毫无察觉。

“我承认，那次碰撞看起来确实很轻微，但纵观整个第一圈以及进入一号弯的过程，这是右前轮唯一一次发生接触的时刻。”欧文解释道。

“那‘塔巴克’弯或‘泳池’弯呢？”我追问道，想起赛道上其他可能让右前轮靠近护栏的路段。

“您看这里。”欧文回放了“塔巴克”弯到“泳池”弯的车载镜头，“这两个路段都没有可见的碰撞痕迹，后轮轮胎也没有受损迹象。

显然，赛车前部在撞击中损坏严重，我们无法获取更多数据，但从画面来看，你在这两个弯道并没有撞到护栏。”

“有没有可能是部件自身故障导致的？”迈克尔插话，将话题拉回核心。

“理论上有可能，但我们的赛车在其他赛道从未出现过悬挂问题，也很难想象它会在这个路段故障。我们在速度更快、刹车强度更大的路段都顺利通过过。”欧文的推理很有说服力，这显然不像是“随机部件故障”。

当然，随机故障本质上没有“合理性”可言，但如果真的存在部件问题，为什么不在西班牙站的一号弯（刹车强度更大）出现，偏偏在摩纳哥出问题呢？

这让我突然想到……

“会不会是西班牙站和阿尔瓦雷斯‘轮对轮’碰撞导致的隐患？”我问道，记得那次碰撞力度更大，或许是问题的根源。

“不会，西班牙站后，我们已经预防性地更换了所有悬挂部件。”尼基?莫里森在我身旁说道。

“那练习赛呢？有没有蹭到护栏的情况？”另一位工程师肖恩问道。

“听着，这确实是悬挂故障，可能因轻微碰撞加剧，但碰撞本身并不严重。如果张骋本周任何时候撞到过护栏，我们肯定会记得，所以不管原因是护栏、贡萨尔维斯，还是完全无外力影响，我们都能确定，即便有接触，也只是轻微碰撞。现在的问题是，如何防止类似情况再次发生？”迈克尔打断了这场“原因猜测”，直奔重点。

“我们需要和工厂的技术人员沟通，确保他们生产的部件没有问题，然后从这一点展开排查。”尼基提出了一个切入点，为后续工作定下方向。

“西班牙站的爆胎事故，会不会也和悬挂问题有关？”安东尼的工程师保罗在会议室另一侧问道。

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