第280章 燃油危机（1/2）

“发车格前排呈现红牛、迈凯伦、红牛、迈凯伦的交替格局，为本场比赛的激烈争夺埋下伏笔。马丁?韦弗近期状态火热，凭借强势表现领跑积分榜；

第二位是2008年世界冠军安东尼?哈里森，他是前四车手中唯一尚未在2010赛季夺冠的车手，今日定要在伊斯坦布尔改写这一局面；

第三位是马克西米利安?伦纳，他在q1和q2阶段均占据统治地位，却在q3跌至第三，正欲在正赛中一雪前耻；

最后，排在第四位的是寿星张骋，他在上一站摩纳哥因撞车退赛，渴望在此战实现反弹。”

Speed频道的乔治?塔兰塔诺在“发车格漫游”环节中，将局势总结得比我更清晰。

当他继续走向后排，路过梅赛德斯赛车（第五、六位，占据第三排）、被恩里克?德?马特奥（第八位）隔开的路特斯赛车时，还提到费利佩?阿尔瓦雷斯竟跌至第十二位。

对我们而言，这是个拉开与法拉利积分差距的好机会，但正如这位美国记者暗示的，本赛季现阶段，我们的主要对手显然是红牛。

当然，我们也不能忽视法拉利，否则他们可能像2007年马蒂?哈马莱宁对阿尔瓦雷斯和哈里森的迈凯伦那样，悄然追近并夺走总冠军。

但目前红牛势头正盛，此次又占据第一和第三位，我们必须有所行动。

很快，发车格上的记者和技师全部撤离，赛车驶出发车圈；几分钟后，24辆赛车再次在发车格列队。

表面上与发车圈起点相似，但对我们而言，氛围截然不同：24位车手，24颗狂跳的心脏，24只手握着离合器、脚踩着油门，24双眼睛目不转睛地盯着信号灯架。

一、二、三、四、五！

韦弗率先冲出，紧随其后的是哈里森、伦纳和我。

抵达一号弯时，我们仍保持编队，踩下刹车泄去起步时的冲劲，左转进入赛道。

二号弯无需刹车，这个右向弯道紧跟在首个左弯后，将我们引向一段短暂直道，最终驶入三号弯的刹车区。

三号弯比典型的九十度弯道更宽、更快、更圆润，但仍需轻踩刹车，出弯后立即给油加速，却在四号弯（更方正的传统九十度右弯）再次减速。

红牛、迈凯伦、红牛、迈凯伦四车组在一号弯后短暂提速，随后进入一号赛段的最后两个弯道：五号弯是较慢的左向直角弯，出弯后衔接更快、更顺畅的六号弯，将我们引向内场直道。

四辆赛车轰鸣着冲过计时线，完成伊斯坦布尔赛道的三分之一赛程。

二号赛段以七号右向发夹弯开启，出弯后是一段短直道，随后迎来赛道最精彩的部分：连续五个左弯，我们不断切过弯心，在轮胎和赛车允许的范围内，尽可能保持油门全开。

许多人认为，这个无尽的高速连续弯（八号弯）是蒂尔克（赛道设计师）最出色的作品。

这组紧凑的高速弯将我们送向一段短直道，四车之间的距离被稍稍拉开，却又像“手风琴”般在九号弯刹车区重新靠拢。

我们泄去在八号弯和直道上积累的全部速度，减速至足以通过九十度左弯，随后驶入我第二喜欢的赛道段：漫长的后直道。

后直道以轻微右弯开始，延伸出很长一段距离。

我启动F导管提升速度，虽不足以追近伦纳的尾流，却足以让前四车组拉开与后排的差距。

此时梅赛德斯双雄领跑后排，齐格勒在前，科斯基宁在后。

冲过二号赛段计时线、进入三号赛段后，我仍稳居第四；不久后，以全速通过平缓的十一号右弯，赛车直指十二号弯刹车区。

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