第281章 内斗（2/2）

我决定在比赛末段发起冲击，这或许算不上“公平”，但58圈的比赛本就是策略与实力的综合较量。

我清楚，一旦我开始施压，安东尼会用尽最后一滴燃油防守，甚至反超。

幸运的是，“刻意拉开距离”也让我进一步优化了燃油状况——借助队友的尾流，我只需收油滑行便能保持跟近，为最终冲刺储备了足够的燃油。

第48圈，我开始行动：驶出七号弯时开启高功率引擎模式，在八号弯全程保持激进走线，油门全开切过所有弯心。

安东尼显然察觉到了威胁，这位美国人起初在头两个弯心较为保守，但看到我没有减速后，也立即给足油门，以全速完成弯道。

两辆迈凯伦赛车轰鸣着冲出着名的八号弯，驶入九号弯刹车区。

我尽可能利用轮胎抓地力压缩差距，希望出弯后的尾流能让我保持优势。

安东尼的防守无意间帮了我——他通过左右变线试图破坏我的尾流，却让我得以借助右侧的高功率引擎和F导管全速推进，在十一号弯与他并排，随后凭借晚刹车在弯道中占据领先。

但当我驶离弯道路肩时，安东尼却通过“内外线切换”重新逼近，我意识到，他或许是“故意让我领先”，欲寻找反击机会。

我全力守住十三号弯内线，冲过最后一个弯道时仍保持领先；但在发车直道上，安东尼再次开启高功率模式。

我切向右侧，希望在赛车线上通过晚刹车守住位置，他却同样激进，从内线晚刹车切入。

我一度以为能守住，但两车轮胎发生轻微碰撞（无实质损伤），我被弹向右侧，重新跌至第二。

虽无任何部件损坏，但看到轮胎上的普利司通标志被磨花，且两车险些撞车，工程师的语气变得强硬起来：“张骋，别再这样了，车队已经确保冠亚军，保持现有位置。”

“我领先时，怎么没听到这种提醒？”我反问，毕竟我超车时并未发生碰撞，碰撞是在他反超时发生的，“为什么不让安东尼保持位置？”

“现在别跟我争论，两辆赛车都需要积分。”尼基驳回了我的质疑，提醒我们在西班牙和摩纳哥的低迷（两站各仅得10分）。

如今能从“红牛本有望冠亚军”的比赛中带回43分（注：实际冠亚军为25+18=43分），已是极佳结果。

我并非想破坏车队成绩，只是希望我们能带回43分的同时，由我领跑最后一圈，毕竟我已领先过一圈。

当我在后直道再次借助尾流追近安东尼时，无线电里传来另一个声音：“该死的！张骋，保持位置，这是命令！”

是迈克尔?科罗内特，他几乎是在怒吼。

我最后看了一眼安东尼，又看了看剩余燃油量，松开F导管，减速滑行，以第二的位置通过十三号弯。

第58圈结束时，我以两秒之差紧随安东尼?哈里森冲过终点线，迈凯伦包揽冠亚军。

“大家做得好，希望你们对结果满意。”赛后我对车队的无线电留言很简短，努力保持积极语气，尽管热情已所剩无几，更多的话，我打算在闭门会议中再说。