第282章 争执（2/2）

我理解车队为何谨慎，这场胜利让我们领跑车队积分榜，我也仅以1分之差紧追韦弗，他们只想确保两辆车安全完赛。

但我仍忍不住想：若我能以冠军身份冲线，我们便能同时领跑两个积分榜，尽管安东尼会落后阿尔瓦雷斯。

毕竟对年终总冠军而言，“车队第一+车手第一”远比“车队第一+车手第二”更有利。

当然，赛季仍漫长，我只是认为我们目前未能“最大化每辆车的积分潜力”。

理论上，车队允许我们自由竞争，这一点很好；但相比其他车队的“极致功利”，我们似乎少了些“数字思维”。

事已至此，我只能向前看，期待在加拿大有更好的表现，但问题是，车队似乎还没准备好“翻篇”。

“好了，你们俩解释一下。”

当我和安东尼出现在迈克尔位于车队接待中心的办公室时，他用“失望家长训斥调皮孩子”的语气说道，坦白说，此刻的场景确实有种“孩子气争执被抓包”的尴尬。

“我排位赛领先，红牛撞车时我处于领跑位置，且一直以为我们需要节省燃油、稳健完赛。但张骋显然不这么想，他开始提速，我只能也开启高功率模式反超；之后你亲自发无线电说‘局势已控制’，我便重新回到省油节奏。”安东尼先开口，语气专业、措辞成熟，像个“自认有理、并能条理清晰解释”的学生。

“我在比赛中节省了更多燃油，处境更有利。我冲击位置时并未发生碰撞，且一直被告知‘可以自由竞争’，更何况，我目前领跑积分榜。”我也阐明立场，强调“平等竞争”的潜规则。

我虽默认安东尼是“车队一号”（毕竟他是冠军），但鉴于我已拿两冠，且赛车升级机会均等，“平等竞争”显然是我们的默认模式。

毕竟，经历过2007年阿尔瓦雷斯与安东尼的内斗后，车队若想明确“一号\/二号”，定会提前说清楚。

“你们俩就没想想：红牛刚撞车，我们是‘捡漏’才领跑的，且我们的速度本不足以夺冠？”迈克尔的语气仿佛在说“这是常识”。

不等我们回答，他继续说道，“我们排位赛第二、第四，仅在张骋比红牛晚进站时领先过几圈，进站后又回到第三、第四；如今运气好拿到领先，你们怎么会觉得‘这是给老板添堵的好时机’？”

“迈克尔，对不起，但我在西班牙被挤、在摩纳哥退赛，如今终于有机会争冠，我必须抓住。我以为你雇佣我，就是看中这种拼劲。”我直视车队经理，解释这是我的职业本能。

正是这种“明知可能第四仍要争冠”的态度，让我坐在这里，而不是尤里?卡萨莱宁。经历连续几站低迷后，我不可能放弃这个机会。

“我过去两站同样不顺：西班牙最后一圈退赛，正因如此你才拿了第五，摩纳哥仅得第五，两站积分和你完全一样。我同样需要一场好成绩，你却仍要超车。”安东尼换了个角度，将矛头指向我，而非车队经理。

“我知道，说真的，我也希望看到你本赛季夺冠，甚至希望我们能一起对抗红牛，但我超车时并未冒险，是你在十一号弯切向我，在一号弯撞了我。”我反驳道，语气或许比预期更尖锐，但我不愿独自承担责任。

“最后你不是没事吗？”安东尼轻描淡写地淡化他动作的风险。

“你怎么确定我一定没事？”我反问，在肾上腺素飙升、怒火中烧的赛车世界里，他根本无法预判“切向我”或“轮胎碰撞”的后果。

他或许知道对手是我，或许在脑中计算过“风险可控”，但没人能预料到对方的反应，也没人能保证“看似干净的动作”不会演变成双车退赛。

“够了！”迈克尔大喊，将我们的注意力拉回他身上，“都冷静点。你们是队友，甚至是朋友。你们都有争冠的理由，但也都犯了糊涂；幸运的是，最终没人受伤，结果也不错。感激这个结果，想想有几百人在为你们的‘圈速竞赛’努力，确保这种事不再发生，好吗？”

“好，抱歉，安东尼。我今年已有两冠，你还没有。赛季还长，我们目前没有明确的一号车手……我当初应该直接放弃争夺的。很高兴我们都完赛了。”我叹了口气，率先让步。

“没事。”安东尼伸出手，与我相握，“我今天确实太激进了，你有燃油优势，也抓住了机会。你是个赛车手，这是你的本能，我尊重你。我们为同一支车队效力，共同向前，且目前领跑积分榜，这才是最重要的。少点争执，多点前进，好吗？”

“当然。”我回握他，朝他笑了笑，再看向迈克尔，他显然对这个结果满意。

我们解开了心结，没有留下任何芥蒂，可以专注于加拿大站了。

临走前，我突然想起一件事，笑着对安东尼说：“两年前，就因为我们坐在一起一次，媒体就传出了难以想象的八卦——你想想，要是他们知道今天的事，会怎么写？”

“天啊，别让我想这个……”安东尼笑了。

是的，我们和好了。只希望下次在赛道上激烈对抗时，这份“休战协议”还能生效。