第283章 抵达北美（2/2）

“没什么。”我笑着说，“我去换衣服，之后我们一起睡——是纯友谊那种，就像朋友……或者室友一样。”

“对，室友……”伊莎贝拉笑着回应。

我拿了些衣服走进浴室，换好睡衣后便躺下休息。能在新房子里，和“准女友”共度一段闲暇时光，我很开心；但刚比完一场比赛，两周后又要投入新的战斗，节奏确实紧张。

加拿大站之后，紧接着就是迈阿密新赛事；短暂休整后，又要回到欧洲，开启夏季密集赛程，一场接一场，直到夏休期。

夏休结束后，立刻就是斯帕和蒙扎背靠背赛事；随后飞往法国参加大西洋大奖赛，再直奔欧洲另一端的俄罗斯大奖赛。

俄罗斯站后又有短暂休整，紧接着便是F1历史上最长的亚洲赛段——新加坡、日本，还有全新的韩国大奖赛；之后横跨全球飞往巴西，最终在阿布扎比收官。

国际汽联的“梦幻60”计划并未完全按预期推进，部分受经济衰退影响，部分因为有些赛事提前筹备完成，有些现在才就绪，还有些要等好几年，但即便如此，本赛季的日历仍是史上最长的。

这对车手的消耗极大，我们都会有状态好的时候，也会有低迷的时候，只能祈祷好时光比坏时光多。

对我而言，迈凯伦在土耳其表现不错，我和安东尼都很喜欢蒙特利尔赛道；但去年没有加拿大站，没人知道这代新赛车自2008年后首次踏上圣母岛赛道，会有怎样的表现。

这条赛道既非典型街道赛道，也非永久赛车场，它是圣劳伦斯河一座小岛的外围道路，却悄然成为F1日历上最棒的赛道之一。

有时很难用语言描述它，但它有个响亮的名字：吉尔斯?维伦纽夫赛道，加拿大大奖赛的举办地。

如此看来，排位赛应该会很精彩？

事实并非完全如此。

首先，整个周末天气阴沉且偏冷；赛道表面相比2008年是全新的，且使用频率极低，导致轮胎难以达到工作温度，抓地力不足，磨损却很快。

其次，或许正因如此，整个周末车手们频频“擦墙”，安东尼就在第三次自由练习赛（Fp3）时撞上了“冠军墙”。

再者，前一晚下了雨，周五积累的赛道数据在周六全白费了。我们在Fp3中尽力重新铺设橡胶，但排位赛开始时，赛道仍近乎“原始状态”，所有人都得艰难适应。

不过，我们整个周末的速度其实很快，只是稳定性稍差：我在Fp1刷出最快圈；马克西米利安?伦纳在Fp2确实跑得更快，但安东尼在Fp3又刷新了最快成绩，他就是在那节练习赛中撞了墙。

“我就是在试探极限，找找感觉。”安东尼调侃着工程师，庆幸只是轻微碰撞，赛车没受损。

Fp3撞车对车手来说可能是“毁灭性打击”，如果周六上午把车撞得太严重，车队只有几小时时间修复，才能赶上下午的排位赛。

因此，练习赛撞车可能导致错过排位赛，只能从第二十四位起步，周日正赛就得付出巨大努力追赶。

“韦弗换变速箱了！他要被罚退五位！”一位工程师喊道，手里拿着赛事干事确认红牛车手的处罚文件。

韦弗无法实现“四连杆”，但仍有五位顶级车队车手争夺杆位，再加上汤米?科斯基宁、彼得?卡明斯基等“中游猎手”伺机而动。

我想，这正是F1最精彩的样子：充满挑战、难以预测，空气中还带着一丝危险的气息。

于是我投入排位赛：q1跑出1分16秒365，排在第五位，落后于哈里森、伦纳、阿尔瓦雷斯和科斯基宁，领先卡明斯基和韦弗。

但这只是q1，格局尚未确定，尤其是前排的争夺。