第284章 排位赛定局（2/2）

自1978年这条赛道加入F1日历以来，这一段的布局几经变迁：曾将维修区和发车直道设在这里，曾以“赌场减速弯”为标志性特征，也曾只是“一系列中速直道加不同速度减速弯”的组合。

而1996年确定的当前布局，组织者选择了“简洁优雅”：从发夹弯到最后一个减速弯，全程在“赌场直道”上全速行驶，这是魁北克赛道最长、最快的直道。

直道末端，我的车速超过320公里\/小时，但转瞬之间，我重刹、猛打方向右转，再迅速左转，擦着“冠军墙”给油，沿着直道全力加速，尽可能追回损失的速度，最终轰鸣着冲过计时线，完成这一圈。

“怎么样？”冲过终点后，我喘着气问道，这一圈全程全速推进，从最后一个减速弯到冲线都拼尽了全力，只为缩小与队友的差距。

“你跑出了1分15秒450，足以排第五，但明天韦弗受罚后，你将从第四位起步。安东尼拿到了杆位。”尼基?莫里森平静地回答。

他先报圈速，是为了说明尽管结果如此，我每一轮都在进步——q3比q1快了0.3秒。问题在于，我周围的人也在提速：队友以0.35秒的优势夺杆，伦纳和阿尔瓦雷斯虽只比我快百分之几秒，却仍排在我前面。

这时，我实在没法怪自己，百分之几秒的差距微乎其微，要是同时看马克西米利安、费利佩和我的圈速回放，肉眼几乎分不清谁先冲线。

但“肉眼判断”无关紧要，每辆赛车的电脑传感器都会记录差距，而数据显示，我在这里只能排第四。

这算不上“灾难”，明天从第四位起步仍有机会，但拼尽全力后，还是只能开着“与队友完全相同的赛车”排在他身后，心里还是不好受。

2007年时，我是无名新秀，面对汤米?科斯基宁，我虽拿过2006年Gp2亚洲系列赛冠军，但他是2005年Gp2主系列赛冠军，且已在威廉姆斯待了一年，被视为车队未来，所以那时落后尚可接受。

2009年，我刚重返F1状态生疏，队友是世界冠军马蒂?哈马莱宁，落后也情有可原。

可现在呢？情况不一样了。

一方面，安东尼和马蒂?哈马莱宁一样，都是冠军车手；他也像当年的汤米?科斯基宁之于威廉姆斯那样，被视为迈凯伦的未来。

但另一方面，我能站在这里，是因为我已证明了自己的实力：3次F1分站冠军、1次勒芒冠军、印地赛车也拿过冠军，曾效力法拉利，如今效力迈凯伦，再做“冠军队友的副手”，已经不够了。

我知道本赛季最初的目标只是“赢一场比赛，证明自己能行”，而我已经做到了。

但我没有安于现状，而是调整了赛季目标，这合情合理，并非忘恩负义或消极抱怨。

迈凯伦给了我一辆“足以争冠”的赛车，我目前的表现也不错，但排位赛必须更出色，尤其是安东尼在排位赛中天赋极高，他是我冲击世界冠军的第一道障碍。

如果队友总是“车队争冠的第一希望”，就算车队有争冠实力，对我而言也毫无意义。

算了，加拿大站的排位赛已成定局，现在只能期待正赛能往前冲了。