第285章 加拿大大奖赛：发车格上的混乱（2/2）

然而韦弗的策略并未奏效，硬胎在后期性能大幅衰退，我们三人迅速追近。

有那么一瞬间，所有人都放慢节奏观察红牛的动向，随后便各自发起冲击：安东尼率先在发夹弯晚刹车超越韦弗夺冠，阿尔瓦雷斯紧接着利用发夹弯的出色出弯，在直道上超越红牛，而我则借助韦弗的尾流（他直接冲进发夹弯）完成超越，继续追击阿尔瓦雷斯，韦弗则彻底退出争冠行列。

红牛另一车手伦纳则在努力保住赛车，希望变速箱能撑过最后20圈。

此刻，费利佩?阿尔瓦雷斯成了迈凯伦“两连胜卫冕”的唯一阻碍。

我在发车直道借助阿尔瓦雷斯的尾流发起攻击，又在六、七号减速弯出弯后找到机会：开启F导管、全力给油，追近前方的法拉利后切向右侧，尝试超车却未能在八号弯完成超越。

跟随这位西班牙人通过八、九号减速弯后，在驶向发夹弯的直道上，我第三次发起冲击，再次切向右侧，在刹车区将前翼贴到阿尔瓦雷斯的赛车旁。

由于前翼已占据内线，阿尔瓦雷斯无法关门防守，只能被迫选择更宽的走线。

但我们为在减速弯争夺位置，都延迟了刹车，导致轮胎冒烟（均出现轻微锁死），两人通过减速弯的节奏都不理想。

发夹弯出弯时，我们速度都偏慢且并排行驶，这也让安东尼趁机拉开差距，阿尔瓦雷斯凭借更好的加速略微领先，但我清楚，直道末端我能凭借速度反超，他显然也明白这一点，不会轻易让我过去。

费利佩死守内线，不让我用惯用的“右侧超车”战术。

无奈之下，我只能尝试外线，但也没打算让他轻松：先向右侧（极端内线）变线，迫使阿尔瓦雷斯转向挤压我，虽封锁了我的路线，却也损失了动量，我趁机重回他的尾流，短暂延迟后切向左侧，从外线发起攻击。

凭借阿尔瓦雷斯防守时的路线劣势，以及我更快的速度（比他预期的更快），我们并排行驶时，我占据了更优的赛车线。

这位阿斯图里亚斯人试图在最后一个减速弯晚刹车防守，但我刹车更晚，凭借路线优势带来的动量，阿尔瓦雷斯不得不收油让行。

我切向右侧再回正，冲上发车直道，以第二名的身份冲过终点线。

尽管两年前在这条赛道上我们有过过节，但我已不再将阿尔瓦雷斯视为敌人，但他仍是强劲的对手，总会给我制造麻烦。

这场较量本可在第一条直道就分出胜负，却因他“冠军级的防守（堪称‘雄狮般的抵抗’）”，硬生生拖了半圈才结束。

安东尼近两场也在努力重回争冠行列，但本赛季初的几场比赛让我觉得，阿尔瓦雷斯才是我最主要的争冠对手，我想他也有同样的感觉，毕竟他赢下赛季首冠，我随后连夺两冠，两人从一开始就确立了“争冠热门”的地位。

“干得好，张骋，漂亮的超越，现在去追击安东尼。”尼基?莫里森在我完成超越后祝贺道，随后的一圈里，我成功拉开与阿尔瓦雷斯的差距，比赛彻底变成迈凯伦的“双雄对决”。

“我们可以自由竞争吗？”考虑到土耳其站的争议，我问道。

“他的赛车状况良好，你的也一样，你们可以自由竞争，注意安全。”尼基回答，语气中带着一丝歉意，似乎车队希望在伊斯坦布尔事件后，重新明确“竞争规则”。

“收到。”我简洁地回应，将更多精力放在赛道上。