第286章 加拿大大奖赛：迈凯伦的卫冕之路（2/2）

3.马丁?韦弗——澳大利亚——红牛-雷诺车队——103分；

4.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——法拉利车队——94分；

5.马克西米利安?伦纳——德国——红牛-雷诺车队——90分；

6.彼得?卡明斯基——波兰——路特斯-雷诺车队——75分。

恩里克?德?马特奥未能获得积分，卡明斯基暂时保住第六；迈凯伦的两连胜让我和安东尼与韦弗一起，成为仅有的三位积分破百的车手。

恩里克?德?马特奥在加拿大大奖赛表现糟糕，积分仍停留在67分，不仅跌至第七，还被拿下第六的汤米?科斯基宁（70分）超越。

本周末最精彩的故事，无疑是安东尼?哈里森在吉尔斯?维伦纽夫赛道“重夺荣耀”。

每位车手都有“标志性赛道”：恩里克?德?马特奥2006-2008年三连夺土耳其站冠军，威廉?齐格勒曾统治马格尼库斯赛道的法国站，马克西米利安?伦纳则在蒙扎赛道为红牛二队拿下过爆冷冠军。

对安东尼而言，蒙特利尔或许就是他的“标志性赛道”，尽管夺冠次数不多，但他2007年在此拿下首冠，2010年又再次夺冠，助力迈凯伦掌控车队积分榜。

车队积分榜前六则是：

1.迈凯伦-梅赛德斯车队——英国，总部位于沃金——219分；

2.红牛-雷诺车队——奥地利，总部位于米尔顿凯恩斯——193分；

3.法拉利车队——意大利，总部位于马拉内洛——161分；

4.梅赛德斯Gp马石油车队——德国，总部位于布拉克利——104分；

5.路特斯-雷诺车队——英国，总部位于恩斯通——79分；

6.印度力量-梅赛德斯车队——印度，总部位于银石——35分。

作为法拉利的前车手，看到他们从赛季初的“两连胜”跌至第三（落后迈凯伦和红牛），我难免有些惋惜。

不得不说，恩里克?德?马特奥的表现远不及费利佩?阿尔瓦雷斯。这不一定是他的问题，去年匈牙利站的严重受伤让他缺席半赛季，可能影响了状态；另一种可能是，阿尔瓦雷斯的加盟让法拉利重新确立了“一号车手”。

但要知道，2006年威廉?齐格勒无疑是一号车手，2007年马蒂?哈马莱宁也处于同样位置，可恩里克在这两年仍拿下5个分站冠军；2008年初，他虽身为卫冕冠军哈马莱宁的副手，却仍能逆袭成为法拉利的争冠主力，对抗安东尼?哈里森。

但2010年，我看不到他复制这一奇迹的清晰路径。

显然，恩里克仍是一位速度很快的车手，今年也有过亮眼表现，但他被队友全面压制的程度，是其他组合中罕见的。

我曾离开F1一段时间，回归后仍能快速找回状态；印度力量的朱塞皮诺?莱昂内离开两年后回归，表现也不错。

诚然，我们都未因伤缺席，但威廉?齐格勒1999年在银石赛道摔断双腿、缺席半赛季后，仍能拿下5个世界冠军，如此看来，恩里克的状况确实令人担忧。

他必须尽快调整状态，因为法拉利本赛季仅登上5次领奖台。考虑到他们2009赛季末曾“三连冠”，如今的表现显然未达预期。

好在费利佩?阿尔瓦雷斯的表现相对稳定，恩里克亟需分担压力。

当然，我并非认为自己能做得更好，站在亚军领奖台上，重新夺回积分榜榜首，我对在迈凯伦的处境很满意。

我们已拿下4冠（红牛3冠、法拉利1冠），仅遭遇1次可靠性问题（摩纳哥站的部件故障可算第2次），且正带着良好势头迎接安东尼的主场——迈阿密大奖赛。

要知道，上次安东尼拿下加拿大大奖赛后，紧接着就在美国站夺冠。