第297章 逆袭之战（2/2）

5.鲁道夫?贡萨尔维斯——巴西——威廉姆斯-考斯沃斯车队——10分

6.东山良和——日本——索伯-法拉利车队——8分

7.马克西米利安?伦纳——德国——红牛-雷诺车队——6分

8.洛伦佐?巴尔巴罗——乌拉圭——印度力量-梅赛德斯车队——4分

9.威廉?齐格勒——德国——梅赛德斯Gp马石油车队——2分

10.詹姆斯?巴克斯顿——英国——威廉姆斯-考斯沃斯车队——1分

比赛结束时，马丁?韦弗在无线电中留下了一句颇具争议的话：“作为二号车手，这成绩还不错嘛。”这句话暗示红牛内部并非一团和气。

此前的“前翼风波”——伦纳撞坏新前翼后，红牛将韦弗赛车的优质前翼拆给他使用，只是澳大利亚人诸多“被轻视”经历中的最新一件，这让他觉得伦纳是车队的“金童”，而自己只是“替补”。

可这位“替补”、“二号车手”，却在伦纳浪费杆位后，以绝对优势赢得了英国大奖赛。

不过，伦纳的表现也堪称“止损典范”：从队尾起步、赛车疑似受损、险些被套圈，最终却带回6分，这些积分在赛季末或许会起到关键作用。

相比之下，法拉利则彻底搞砸了这场比赛，双车均未展现竞争力。

我的比赛同样可称为“止损成功”：从第十四位起步，本无望守住积分榜领跑位置，最终却以第四完赛，险些登上领奖台。

我“正赛强于排位赛”的名声早已传开，但首圈的表现仍超出预期，即便让我在相同场景下重复一千次，我也不确定能否再现这样的推进。

那一圈的表现堪称“特殊”，超越了我平时的能力极限，我必须为此感到自豪。

我曾为法拉利追击安东尼?哈里森，赢得新加坡大奖赛；本赛季初，我借助混合天气在澳大利亚和马来西亚连夺两冠；在迈阿密，我在干燥赛道上与队友公平竞争，为迈凯伦拿下胜利。

但这场从第十四到第四的逆袭，或许是我迄今为止最精彩的表现。

鉴于我的排位赛表现始终不稳定，这场比赛的首圈，绝对是我F1生涯中最出色的单圈表现之一。

然而，这场出色的表现仍不足以让我守住积分榜领跑位置，车手积分榜前六的排名揭示了这一点：

1.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队——163分

2.张骋——中国——迈凯伦-梅赛德斯车队——162分

3.马丁?韦弗——澳大利亚——红牛-雷诺车队——136分

4.马克西米利安?伦纳——德国——红牛-雷诺车队——136分

5.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——法拉利车队——110分

6.彼得?卡明斯基——波兰——路特斯-雷诺车队——93分

安东尼以1分优势夺走积分榜榜首。

虽说差距微乎其微，且我目前的胜场数更多（若积分相同，我将凭借胜场数优势领跑），但他拥有应对胶着冠军争夺战的经验，而我没有。

不过，本赛季我错过的2009年赛道已基本跑完，且我在2009年参赛的半个赛季中表现强劲，或许随着赛季推进，我的状态会越来越好。

话虽如此，本赛季上半程已拿下三场胜利的我，实在不知道还能如何提升。

2009年澳大利亚站因大量退赛（伦纳、卡明斯基等车手撞车，哈里森与特里波利还陷入处罚争议）显得格外混乱；2009年马来西亚站因大雨提前结束；迈阿密站本身就是全新赛事。

我的三次胜利，要么受特殊天气影响，要么赛道情况特殊。这意味着，本赛季至今，“经验有无”对我而言影响不大，未来也未必能依靠经验获利。

F1充满变数，“逻辑”往往并非其主旋律。

积分榜下游，韦弗与伦纳同积136分，在迈凯伦统治土耳其、加拿大、迈阿密三站后，红牛凭借近两站胜利重新回到争冠行列，澳大利亚人凭借本场胜利（胜场数3-2）成为积分相同情况下的领跑者。

暂且不谈法拉利，彼得?卡明斯基本场未能得分，但凭借近期的出色表现，仍勉强领先科斯基宁。

科斯基宁凭借本站领奖台将积分提升至90分，重新找回状态，“中游领头羊”的争夺再次升温。

这场竞争的激烈程度不亚于前排，我很期待赛季结束时谁能胜出，毕竟印度力量和威廉姆斯也在逐渐崛起。

卡明斯基与科斯基宁目前是中游的焦点，但赛季仍剩一半，他们的竞争走向值得关注。

至于法拉利，我的看法很简单：他们必须夺冠，且刻不容缓。

费利佩?阿尔瓦雷斯在冠军争夺战中逐渐掉队；恩里克?德?马特奥自迈阿密站后便一直停留在77分，如今已落后于卡明斯基和科斯基宁；车队的困境在车队积分榜中体现得淋漓尽致：

1.迈凯伦-梅赛德斯车队——英国（总部位于英国沃金）——325分

2.红牛-雷诺车队——奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——272分

3.法拉利车队——意大利（总部位于意大利马拉内洛）——187分

4.梅赛德斯Gp马石油车队——德国（总部位于英国布拉克利）——126分

5.路特斯-雷诺车队——英国（总部位于英国恩斯通）——97分

6.印度力量-梅赛德斯车队——印度（总部位于英国银石）——48分

法拉利双车均未得分，与我们的差距已超过100分，甚至与红牛的差距也接近100分，梅赛德斯也在不断逼近。

法拉利曾赢得巴林站冠军，拥有两度夺冠的费利佩?阿尔瓦雷斯，恩里克?德?马特奥在2008年也仅以1分之差错失冠军，这支车队拥有优秀的赛车和车手，本应是冠军争夺战的一员，却始终无法保持稳定竞争力，实在令人惋惜。

对我们而言，银石站的表现堪称出色，成功成为本站得分最高的车队，圆满完成了迈凯伦与沃达丰在主场的任务。

但要满足梅赛德斯阵营的期待，还需等到下一站德国大奖赛。

我去年未参加德国站，但赛道轮换制帮了我，去年德国站在纽博格林举办，而今年将重返2008年后便未使用过的霍根海姆赛道。

2008年的规则虽与现在不同，但当时安东尼?哈里森赢得了比赛，尤里?卡萨莱宁获得第五，这让我们对本站抱有期待。

匈牙利站同样值得期待：哈里森曾赢得2007年和2009年匈牙利站冠军，尤里?卡萨莱宁唯一的F1胜利也来自2008年匈牙利站。

接下来两站我们有机会延续良好状态，但红牛已连赢两站，法拉利也亟需重返冠军行列。

下周末的霍根海姆赛道会呈现怎样的局面，无人能预料。