第299章 法拉利“团队指令”丑闻（1/2）
了解了这一背景，让我们回到2010年7月25日，德国霍根海姆赛道的那个下午。
首先，我在第二十二圈进站，尽管与伦纳使用同款轮胎，却比他晚进站十圈，出站后位居第五，落后于领跑集团与队友，但关键是领先韦弗，从车队角度看，相比起步位置仍有提升。
此时，领跑的德?马特奥在清晰赛道中拉开三秒差距，局势看似已定，但事实恰恰相反。
德?马特奥能拉开差距，是因为阿尔瓦雷斯主动减速，获得清晰赛道后，他故意展现自己的速度：不仅刷出全场最快圈速，还瞬间追近至德?马特奥车尾，可德?马特奥随即也刷新最快圈速，再次拉开差距。
法拉利双雄开始交替刷新最快圈速，两人间的差距像手风琴般反复伸缩，而伦纳逐渐掉队，无力跟上节奏。
此时局势本应平息：德?马特奥证明了自己在压力下能与阿尔瓦雷斯保持同等速度，伦纳跟不上，安东尼也落后不少，还需阻挡我防止我超车，韦弗则因散热问题进一步掉位。
比赛已进入尾声，法拉利完全没必要再激化内部竞争。
然而，恩里克?德?马特奥的长期比赛工程师罗尼?桑德斯，我曾在他受伤时代替他为法拉利效力，当时也是罗尼负责我的策略，却用一种明显不情愿却又不得不服从的语气，传来了一条指令：“好了，听着，费利佩比你快。我重复一遍，费利佩比你快。确认你已收到消息。”
罗尼的声音清晰洪亮，或许这已是法拉利能想出的最隐晦的“暗号”，又或许罗尼明知这是违规指令，干脆不再试图隐瞒。
无论如何，德?马特奥没有口头回应，而是在第四十九圈，驶出发夹弯时故意减速，让阿尔瓦雷斯超越并领跑，自己则乖乖跟在身后。
阿尔瓦雷斯赛车尾翼上的桑坦德银行标志，或许已向这位巴西人暗示了“让车”的原因。
了解罗尼的人都知道，这位英国人性格温和。而真正让我确信他是被迫传达指令的，是他随后的无线电留言：“对此我很抱歉。”
没人会为合法公平的行为道歉。但法拉利在2010年德国大奖赛就是这么做了。
以下是本场比赛结果，目前而言，未来是否会因上诉或仲裁改变结果尚不确定：
2010年德国大奖赛积分区结果：
1.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——法拉利车队——25分
2.恩里克?德?马特奥——巴西——法拉利车队——18分
3.马克西米利安?伦纳——德国——红牛-雷诺车队——15分
4.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队——12分
5.张骋——中国——迈凯伦-梅赛德斯车队——10分
6.马丁?韦弗——澳大利亚——红牛-雷诺车队——8分
7.彼得?卡明斯基——波兰——路特斯-雷诺车队——6分
8.汤米?科斯基宁——芬兰——梅赛德斯Gp马石油车队——4分
9.威廉?齐格勒——德国——梅赛德斯Gp马石油车队——2分
10.弗拉基米尔?亚历山德罗夫——俄罗斯——路特斯-雷诺车队——1分
最终，法拉利受到的最严厉处罚仅是10万美元罚款，比赛结果维持不变。
毋庸置疑，对法拉利这样规模庞大、战绩辉煌的车队而言，10万美元不过是“象征性惩罚”。
要知道，我现在效力的迈凯伦，曾在2007年因“持有法拉利数据”（尽管FIA无法证明这些数据被用于赛车研发）被罚款1亿美元。
相比之下，此次处罚更像是一种羞辱。
显然，我作为迈凯伦车手，对“间谍门”事件的看法可能存在偏见。公平地说，迈凯伦或许本可以利用法拉利的数据研发出更优赛车，而非直接复制，但这已无关紧要。
关键在于，法拉利在本场比赛中，明目张胆地使用违规团队指令，以达成他们偏好的结果。
整场比赛中，阿尔瓦雷斯从未有机会凭借硬实力超越德?马特奥，无论他在追近时刷出多快的圈速，一旦进入德?马特奥的尾流区，便会因空气动力学乱流无法继续推进。
他能完成超越，完全是因为团队指令，而这正是他通过无线电明确要求的。
车队服从了，且所有人都听到了那条指令。
抛开情绪不谈，FIA在此次事件中说过一句话，我表示认同：如果法拉利连这种“半遮半掩”的暗号都能想出来，还援引迈凯伦、红牛“变相使用团队指令”的案例为自己辩护，那么反对团队指令的努力或许本就徒劳。
车队总有办法影响比赛结果，FIA几乎无法彻底阻止，毕竟禁令已实施八年，却仍未能阻止法拉利此次的行为。
你或许会说，即便没有处罚，违规也应感到羞耻。
但问题在于，法拉利的赞助商似乎并不在意，这些公司既不介意赞助一辆仍接受菲利普?莫里斯（烟草公司）资金的赛车，也不介意车身上曾印着“变相非法宣传香烟”的条形码图案。
既然壳牌这样的赞助商对此都无动于衷，我们也无法指望他们此刻突然“觉醒”。
无论如何，法拉利本场终于迎来复苏，而威廉姆斯则截然相反，尽管排位赛表现强劲，正赛却浪费了大好机会，最终仅以第十二、十三名完赛，差一点就能进入积分区，结局令人惋惜。
这些或好或坏的结果，都在影响着车手积分榜的走向，前六名的排名如下：
1.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队——175分
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