第301章 意外与遗憾（2/2）

十一号弯则需重点关注：刹车后驶入近九十度的右弯，冲过第二个计时点，进入第三赛段。

进入直道后，我试图结合引擎动力与F导管（这是赛道上少数能发挥我们赛车优势的路段）超越卡明斯基，可这位波兰车手寸步不让，故意切线路线，逼得我只能跟在身后，一同驶入连续第二个九十度右弯（十二号弯）。

十二号弯标志着赛道最后一段的开始：两个连续发夹弯，中间夹着短直道。

驶出十二号弯后短暂加速，随即为十三号左向发夹弯（U型弯）重刹；出弯后，维修区入口在右侧，但我们需保持左侧行驶片刻，再为最后一个弯道刹车。

十四号弯是右向发夹弯，赛道如烤面包机线圈般迂回，沿着维修区隔离墙延伸，最终将赛车送回发车直道。

我再次尝试超越卡明斯基，切到内线却发现自己驶入了无尾流区，这毫无优势：卡明斯基仍能紧贴前方科斯基宁的赛车借助尾流，而我脱离路线后，直面迎面而来的气流，超车尝试彻底落空。

我被迫再跟卡明斯基一圈。

这就是韦弗等车手口中“匈牙利赛道的难点”：亨格罗林赛道本身很有趣，驾驶体验不错，但对这些大马力赛车而言，想要缠斗超车实在太难。

我此刻深有体会，首圈只超越了一辆车，而唯一退赛的车手（戈伊科特西亚因引擎故障退赛）本就在我身后，等于毫无进展。

看来今天会是漫长的一天……

“安全车！安全车！洛伦佐尾翼受损！”

……

或许事情还有转机！

第十七圈，洛伦佐?巴尔巴罗的尾翼不知何时损坏，赛道上散落的碎片足够多，必须出动安全车。

对这位乌拉圭车手来说，情况糟糕到只能进站退赛，但对我而言，这是个绝佳的赌博机会——我决定不进站。

当马克西米利安?伦纳在最后一刻切入维修区，科斯基宁的团队因轮胎安装不当导致轮胎飞出击中威廉姆斯车队工作人员，路特斯双车“叠停”（一辆进站时另一辆等待）时，我正安全地行驶在赛道上。

我的队友安东尼却没这么幸运：他进站时，路特斯车队为尽快让卡明斯基出站（亨格罗林是少数亚历山德罗夫比卡明斯基快的赛道，卡明斯基已等了队友很久），竟不慎让卡明斯基撞上安东尼的赛车尾部。

要知道，卡明斯基作为车手，只需等待“棒棒糖人”（进站指挥员）发出信号即可，他从左侧小后视镜无法看清维修区全貌，因此接到发车指令后，便全力加速，只能信任团队的判断。

而这次，团队判断失误了。

卡明斯基径直撞上安东尼的变速箱，两人双双退赛，哈里森本居第五，卡明斯基本居第九，却都在第十七圈遗憾离场。

若不是我此前的决策，这或许能让我提升更多名次，最终我跃升至第二位，仅次于同样选择不进站的马丁?韦弗。

对起步后丢掉第二位的韦弗而言，他的计划是：留在赛道上，凭借伦纳此前展现的红牛赛车“无尾流优势”，超越法拉利，重建红牛双雄领跑格局。

我的计划则是：利用直道速度尽可能跟上韦弗，借他的尾流推进，之后再进站，争取比第十名更好的位置。

迈凯伦刚失去一辆稳居第五的赛车，我成了车队唯一的希望，若能冲进前五甚至更好，意义非凡。

但问题在于，所有换了新胎的赛车都在安全车后紧紧跟住我们，若我的策略失败，进站前很可能被吞没，掉回第十甚至更后。

简言之，我和韦弗此刻都在赌：他起步失利，我排位赛崩盘，现在要么靠这个决策弥补失误、一飞冲天，要么陷入更深的困境。

长话短说，当因维修区事故延长的安全车在第二十五圈撤离时，韦弗成功了，我却失败了。