第302章 冲刺——坚守（2/2）

1.张骋——中国——迈凯伦-梅赛德斯车队——176分

2.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队——175分

3.马丁?韦弗——澳大利亚——红牛-雷诺车队——169分

4.马克西米利安?伦纳——德国——红牛-雷诺车队——166分

5.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——法拉利车队——153分

6.恩里克?德?马特奥——巴西——法拉利车队——107分

夏休期来临前，争冠格局愈发胶着：我以1分优势领先安东尼，红牛双雄紧追不舍，甚至费利佩?阿尔瓦雷斯也只需再赢一场，且我们其余人均未拿分，就能反超积分榜，虽可能性不大，但谁能想到，迈凯伦会在这条自2007年起年年夺冠的赛道上，仅收获4分呢？

迈凯伦仍能领跑双积分榜，要归功于我们在土耳其、加拿大、迈阿密、瓦伦西亚等赛道的出色表现，当时我们的赛车拥有绝对速度。

但近期，我们的表现甚至算不上第三强。

更能体现“前排竞争白热化”的是：科斯基宁与卡明斯基均因维修区事故未能拿分，德?马特奥趁机重返前六。

如今争冠又回到“三强对决”：前三名车队的六位车手，积分差距均在100分以内（单场冠军可得25分）。

马丁?韦弗以4场胜利领跑，我以3场紧随其后，安东尼、伦纳、阿尔瓦雷斯各有2场胜利。

本赛季至今，没有车队能持续统治，没有车手能长期领跑，没人知道年终阿布扎比站方格旗落下时，谁会成为冠军。

车队积分榜目前如下：

1.迈凯伦-梅赛德斯车队——英国（总部位于英国沃金）——351分

2.红牛-雷诺车队——奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——335分

3.法拉利车队——意大利（总部位于意大利马拉内洛）——260分

4.梅赛德斯Gp马石油车队——德国（总部位于英国布拉克利）——132分

5.路特斯-雷诺车队——英国（总部位于英国恩斯通）——114分

6.印度力量-梅赛德斯车队——印度（总部位于英国银石）——48分

红牛与我们的差距仅剩几分，法拉利逐渐重返争冠行列，路特斯与梅赛德斯的中游之争也因两队近期表现平平再度升温。

威廉姆斯则异军突起：若我统计无误，他们目前积42分，仅落后印度力量6分，要知道印度力量本赛季前半程曾是中游绝对霸主。

更值得关注的是，威廉姆斯与卡特汉姆、玛鲁西亚、hRt等新车队使用同款考斯沃斯引擎，这证明：只要新车队能培养技术、积累经验，这款引擎仍有潜力可挖。

娜塔莎以第十六名完赛，未能从赛车中挖掘更多潜力，仅发挥出赛车应有水平，领先队友，落后于卡特汉姆，排在hRt之前。

尽管“卡特汉姆＞玛鲁西亚＞hRt”的格局看似固定，但这些“小鱼小虾”车队间的竞争同样激烈：既然短期内无望拿分，每逢高退赛率的比赛，他们便会为第十三、十四名拼尽全力，毕竟这关系到数百万美元的奖金，关乎车队生存。

前排有争冠大战，中游有积分争夺，队尾有生存较量。

我出生于1988年，那年迈凯伦在赛道上无人能敌；成长于1990年代，威廉姆斯拥有堪比小国的技术团队，再加上艾德里安?纽维的空气动力学天赋；开始职业赛车生涯时，法拉利在威廉?齐格勒的带领下统治21世纪初的F1。

我知道，F1最差的状态是“一家独大”，甚至枯燥乏味。

因此，像本赛季这样“群雄逐鹿”，任何人都有可能夺冠的局面，更值得珍惜，毕竟我们无法预知2011年、2012年，甚至2020年会发生什么。

我们只知道，此刻的F1精彩绝伦、竞争激烈，这样的赛季，正是我们爱上这项运动的原因。

如今，迈凯伦、法拉利，以及由艾德里安?纽维领衔（取代昔日威廉姆斯）的红牛，正为F1总冠军展开巅峰对决。

这何其辉煌！

当下一次有人统治F1、让比赛重回枯燥时，无论那是明年、三年后，还是十年、十三年后，人们都会想起这个赛季的精彩。