第321章 策略失利（2/2）

8.维克多?哈特曼——德国——索伯-法拉利车队——4分

9.鲁道夫?贡萨尔维斯——巴西——威廉姆斯-考斯沃斯车队——2分

10.马克西米利安?隆普雷——卢森堡——红牛二队-法拉利车队——1分

一辆玛鲁西亚甚至没能起步，六辆车在比赛一开始就退赛，还有几辆车和我同时进站，我原本排第六，多亏科斯基宁的意外才升至第五。

虽说这算不上2005年哈马莱宁那样的“王者归来”，但我觉得自己的表现已经很不错了：我超过了HRT、娜塔莎的玛鲁西亚、卡特汉姆、红牛二队、威廉姆斯、两辆索伯，甚至还在130R弯与齐格勒并排行驶，最后在卡西欧三角弯晚刹车超越了他。

能对自己的偶像完成这样的超越，绝对值得记在“回忆手册”里，即便他已不复当年之勇，无论是赛场表现，还是其他方面。

但再精彩的追赶也改变不了事实：除了一位争冠对手，其余人都在铃鹿跑在了我前面，这让车手积分榜前六的格局对我愈发不利：

1.马丁?韦弗——澳大利亚——红牛-雷诺车队——258分

2.张骋——中国——迈凯伦-梅赛德斯车队——249分

3.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——法拉利车队——236分

4.马克西米利安?伦纳——德国——红牛-雷诺车队——233分

5.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队——230分

6.恩里克?德?马特奥——巴西——法拉利车队——189分

卡明斯基退赛确实打乱了我的计划，但有一点毋庸置疑：伦纳的赛车是全场最快的，这对我们来说或许已是最好的结果。

伦纳夺冠后，排名从第五升至第四；韦弗拿第二、我拿第五，他比我多拿8分，差距扩大到9分。

我的赌博没成功，但好在大部分时间里，我都有足够速度弥补损失，剩余三站共75分可争，差距依然可控。而这75分，也是恩里克?德?马特奥留在争冠行列的唯一希望。

真为这位巴西人感到可惜：他近期状态火热，从落后卡明斯基、科斯基宁，到稳居第六，再到让人眼前一亮却“为时已晚”，甚至一度逼近伦纳，可如今两人的命运却截然相反。

今天，德?马特奥要么撞向科斯基宁，要么就得冲草地，一旦失控，还可能被人撞。不幸的是，他最终失控，莱昂内也撞上了他。

而伦纳和韦弗则为红牛献上了完美的一天，这也改变了车队积分榜前六的格局：

1.红牛-雷诺车队——奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——491分

2.迈凯伦-梅赛德斯车队——英国（总部位于英国沃金）——479分

3.法拉利车队——意大利（总部位于意大利马拉内洛）——425分

4.梅赛德斯GP马石油车队——德国（总部位于英国布拉克利）——201分

5.路特斯-雷诺车队——英国（总部位于英国恩斯通）——157分

6.印度力量-梅赛德斯车队——印度（总部位于英国银石）——61分

尽管巴克斯顿退赛，威廉姆斯仍以58分紧随其后，两队差距缩小到3分。

梅赛德斯和路特斯都会为各自的“右后胎相关事故”追责，但最终梅赛德斯占了上风，威廉?齐格勒再次证明，自己比弗拉基米尔?亚历山德罗夫更可靠，尽管作为“七届世界冠军、重返F1最着名德国车队”的德国车手，他原本的期望远不止于此，但这已是他本赛季最值得骄傲的贡献。

而赛场前排，另一位德国车手（马克西米利安?伦纳）和他的澳大利亚冠军领跑队友（马丁?韦弗），再次让红牛超越迈凯伦。

我在车手积分榜上的差距扩大了，车队也丢掉了领跑位置，加上这次赌博失利，本周无论是排位赛还是正赛，我都输给了队友，对我来说，这绝不是理想的周末。

今天我跑得如此出色，从车阵中突围，还抓住梅赛德斯的问题完成超越，可一场“英雄式追赶”最终只是让我回到队友身后，又有什么意义呢？

要是只想拿第五，有太多更轻松的方式了。

我之所以冒险，是希望能抓住优势，甚至在这条极具历史意义的赛道上夺冠，可现在，一切都成了泡影。

还有三站比赛，一切皆有可能，但毋庸置疑，我本希望日本大奖赛能有更好的结果。在这项“势头至关重要”的运动里，我如今要带着“劣势”进入决胜阶段。

但话又说回来，我仍在争冠行列，不到最后一刻，比赛就没结束。所以，我只能咬紧牙关，坚持下去，迎接史上首届韩国大奖赛。