第327章 倒数第二站（2/2）

我在往前追，这是好事；但阿尔瓦雷斯也在往前冲，这对我来说可不是好消息。

阿尔瓦雷斯开始追赶巴克斯顿，想让这位英国车手进一步掉位；而我的比赛逐渐进入平稳节奏，我比前方的贡萨尔维斯、科斯基宁、卡明斯基快，但优势不大，加上赛道多狭窄弯道，很难找到超车机会，现在只能指望进站策略打破僵局。

“请想办法帮我超越这些中游车手。”我对着无线电说，尽量不在比赛初期显得太急躁，但希望语气能传达出“我急需策略帮助超越前方三人”的信号。

科斯基宁和卡明斯基正为“中游领头羊”激烈争夺，肯定不会轻易让车；鲁道夫?贡萨尔维斯则想为威廉姆斯争取多年来最好的巴西站成绩，毕竟车队一辆车在前排，另一辆也在积分区。

“收到。”尼基?莫里森的回答很简洁，没给我任何有用信息。

不开玩笑，我真的开始担心了：红牛已跑得无影无踪，阿尔瓦雷斯也已追到第三，正努力“止损”以保住积分榜领先；安东尼拼尽全力想追近阿尔瓦雷斯、抢他的分，却没什么进展。

说实话，我更希望自己能摆脱这些中游车，亲自去和阿尔瓦雷斯争夺积分，所以对“更优策略”的期待越来越迫切。

所以当莫里森终于回复时，我松了一大口气：“好了，这圈进站，我们要延长第二阶段的stt。”

“明白。”我回应后驶离赛道，提前进站。

策略很简单：让我摆脱车阵，获得干净空气，充分发挥赛车性能；等其他人都进站后，我再用更新的轮胎追上他们。

当然，这个策略的缺点是比赛末期轮胎磨损会更严重，但幸运的是，普利司通给我们提供的轮胎稳定性极强，能承受一定的损耗。

我的追击就此开始，我是全场最快的赛车，提前进站迫使其他人也紧随其后进站，这也抵消了轮胎磨损的问题，因为他们只比我晚几站进站，我一路往上追，最终在一号弯完成超车，升至第五。

东山良和采用了不同策略——首段stt跑得很长，想靠赛道位置获利，但这也导致他的轮胎严重磨损，而且索伯赛车本身就不算快。

我迈凯伦的梅赛德斯引擎动力强劲，加上全场最佳的F导管设计，超越这位日本新星的过程轻松又经典。

进站阶段基本结束后，排名为：伦纳、韦弗、阿尔瓦雷斯、哈里森、我。

我的处境大幅改善，但在剩余五位争冠者中，我仍是最落后的那个。

好消息是，伦纳再次领跑，对我来说，他是“最适合夺冠”的对手，毕竟他此前运气不佳，积分最落后；但近几站他只要完赛就能夺冠，这个优势真的够吗？

此外，韦弗和阿尔瓦雷斯分别比我多拿8分和5分，考虑到阿尔瓦雷斯本就领先我几分，这意味着阿布扎比站，澳大利亚人和西班牙人的争夺会异常激烈，我想从他们手中夺走总冠军，会非常困难。

除非……

“韦弗遇到故障，红牛让他减速。”莫里森报告。

韦弗刚才还在缩小与伦纳的差距，现在却开始掉位，但他会掉到我们能追上的位置吗？

接下来几圈，红牛、法拉利和迈凯伦都紧绷着神经，想知道韦弗的“保守速度”会带来什么：阿尔瓦雷斯能超到第二吗？他会不会掉得更狠，连我们迈凯伦都能超过？他甚至能完赛吗？

最终结果或许有些平淡：马丁?韦弗仍能保持第二，只是让队友彻底拉开了差距。

尽管赛前媒体炒得沸沸扬扬，但韦弗此时出故障，未免太“巧合”，可说实话，我实在想不通红牛为什么要“牺牲主要争冠者，帮积分落后这么多的伦纳”。

我知道韦弗一直说红牛偏向伦纳，但如果这是故意操作，红牛可能会输掉总冠军。

所以从逻辑上看，韦弗肯定是真的遇到了故障，即便他仍在第二，故障也意味着他可能依旧脆弱。

前方局势稳定后，后排的争夺仍在继续：科斯基宁不断往前追，贡萨尔维斯则因爆胎掉到了最后。

但前排的悬念仍未消失。