第330章 一分之差（2/2）

时间来到2010年11月21日，第49圈。

“现在局势如何？”驶过长直道时，我对着无线电急促地问。

为了不干扰前方的队友，我甚至没开启F导管，驶完这段短直道后，我们便要轻刹左切一号弯。

出弯后小幅上坡，再次左切二号弯，过弯顶后右切三号弯，随后在四号弯左切，赛道变平，进入短直道。

我刚踩下油门，又要立即刹车降挡，通过五、六号弯的左-右减速弯，短暂加速后再次刹车，左切发卡弯，随后加速冲上长长的后直道。

这时，我的比赛工程师终于回复——幸好不是在弯道里。

“目前伦纳领先，其次是哈里森，然后是你，科斯基宁第四，卡明斯基第五，亚历山德罗夫第六，阿尔瓦雷斯第七，韦弗第八。积分方面：伦纳283分，阿尔瓦雷斯落后1分，你若保持当前名次，将与阿尔瓦雷斯同积282分，韦弗280分，安东尼278分。”尼基?莫里森的声音随着我疾驰的赛车传来。

天啊，这简直是本赛季“疯狂”的最佳注脚，若五人最终积分差距不超过5分，而伦纳（赛前看似已无缘争冠的车手）最终夺冠，只因为阿尔瓦雷斯和韦弗互相牵制，选择了糟糕的策略，还被路特斯挡住……

我和阿尔瓦雷斯将以1分之差错失冠军，而他会因胜场数更多位列第二。

难道结局真的会是这样？

不，只要超越前方的安东尼，我就能再得3分，改变一切。

下一个弯道是Z型减速弯：八号弯左切如发卡弯，九号弯右切出弯，随后驶入略带左倾的直道（十号弯）。

我开启F导管寻求速度优势，试图超越队友。

安东尼立刻察觉，也开启了F导管，迫使我绕远路。我们并排刹车进入十一号左弯，我不得不让他先行。

接下来的第三赛段（技术区段），我紧紧跟在他身后：十一号弯衔接十二号九十度右弯，随后是十三号九十度左弯；短直道后是十四号直角左弯；出弯后终于能加速，左切十五号弯，再左切十六号弯。

这段高速区段让人想起俄罗斯站的第一赛段，只是结尾是一个反向的九十度弯道：右切十七号弯，短暂加速后左切十八号弯，穿过酒店建筑群，再左切十九号弯，沿护墙加速出弯，继续追击队友。

后来我才知道，安东尼与他的工程师有过这样一段对话：“张骋为什么一直逼我？”安东尼问道。

他本以为，既然我们都无法超越伦纳，且身后无压力，便该以第二、三名完赛，避免重蹈土耳其站内斗的覆辙。

“目前伦纳仅领先他1分，他若能多拿几分，就能夺冠。”工程师如实回答。

安东尼沉默片刻，想必在心里算了算积分，随后只回应了一句：“收到。”