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第207章 传递的难题(1/2)

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回到分析室,推开门,武田少佐还没回来。桥本依旧伏在案前,但钢笔不动了,一只手撑着下巴,对着窗外灰蒙蒙的天发呆。佐藤听到动静抬起头,看到宋梅生,小声问:“宋桑,资料查完了?”

“嗯,核对了一下。”宋梅生走到自己桌前,把手里的两份普通文件放下,很自然地坐下,拿起之前看了一半的地图,铅笔在指尖无意识地转动着。他的大脑却在高速运转,与表面的平静截然相反。

情报拿到了,锁在脑子里。那是一份清单,一列列沉默的钢铁巨兽的行进时刻与武装守卫。价值连城,也烫手至极。如何把它安全、完整地送出去?

“影子”的指令只到获取为止。传递的路径,需要他自己解决,或者,“影子”另有安排但来不及或无法告知?死信箱?那个红砖墙的死信箱,是“掌柜”的线路,而且过于简陋,不适合传递这种体量和精度的情报。他脑子里记下的不是几句话,是几十趟车次、上百个时间点、兵力配置,任何一个数字错误都可能带来灾难。他需要书写,需要核对,需要时间。

但书写本身就是最大的风险。在梅机关,任何一张多余的纸片,一次异常的书写行为,都可能被注意。他办公室的废纸篓每天都会有人检查。他带进来的每一张纸,理论上都有记录。

他需要一个合理的、不会引起怀疑的理由,把这份情报“写”下来,并且用某种方式送出去。

目光落在桌上那本摊开的满洲铁路干线图上。铅笔尖在“哈尔滨”和“牡丹江”之间的铁轨线上轻轻敲了敲。一个念头,如同黑暗中擦亮的火柴,倏地亮起。

铁道省……调研报告……数据分析……

梅机关作为综合情报机关,有时会应其他部门要求,提供一些基于情报的分析参考,特别是涉及军事与民用设施交叉的领域。铁路,无疑是重中之重。关东军的调动离不开铁路,经济的运行也离不开铁路。一份“关于特定时段满洲铁路干线军用与民用列车运行潜在冲突点及优化建议的初步数据分析”,这个题目,既专业,又模糊,可以涵盖大量列车运行数据,而且有充分的理由进行复杂的计算和图表绘制。

关键在于,这份“报告”是递给谁的?必须是外部一个合理、但又不那么紧要,以至于会立刻引发深入核查的部门。他需要一个“收件人”。

他想起了“影子”在薄纸上提到的“铁道省调研员”。那不是随便写的。那可能是一个真实的、存在的联络渠道,或者是一个可以安全利用的“影子身份”。如果“影子”能预见到他需要传递,并给出了这个“调研员”的指向,那么,梅机关内部的公文交换系统中,很可能就存在一个对应的、用于接收此类“跨部门协作文件”的信箱或联系人。

风险依然巨大。他撰写的“报告”中,那些关于“特别军列”的真实数据,必须用只有特定接收者才能看懂的加密方式,隐藏在大量无关的、但看起来合理的民用列车运行数据、时刻分析、冲突概率计算之中。这需要极高的技巧,既要瞒过可能审查这份报告的梅机关人员,又要确保自己人能准确提取。

这是一道高难度的密码题,而且必须在极短时间内完成。

宋梅生看了一眼墙上的挂钟,三点四十。武田少佐大概四点半到五点之间回来。他有一个小时左右相对不受干扰的时间。

他深吸一口气,从抽屉里拿出一沓崭新的方格计算纸,又取出一支尖细的绘图钢笔。他先在最上方写下标题:《北满主要铁路干线(滨绥、图佳线)昭和十三年十一月下旬至十二月上旬运行负荷与潜在冲突点模拟分析报告(初稿)》。落款:哈尔滨日本特务机关分析室,宋梅生。日期。

然后,他开始“创作”。首先,他根据记忆里哈尔滨火车站公开的部分时刻表,编造了十几趟民用客货列车的发车时间、区间运行时间、停靠站。这些数据大体真实,只是时间上做了细微的、符合逻辑的调整。他用工整的字迹列出表格,并开始计算这些列车在关键枢纽(如哈尔滨、牡丹江、绥芬河)的可能交汇间隔和轨道占用情况。

这些都是“烟雾”。在做这些计算时,他的大脑分成了两个独立的线程:一个线程处理这些公开的、无意义的数字和图表,另一个线程则开始从记忆库中提取那些绝密的“特别军列”信息,并设计一套只有他和“影子”(或接收者)才懂的嵌入规则。

他决定采用“坐标偏移+关键数字替换”的复合加密。以他正在绘制的、标有虚拟民用列车运行时间的“绥芬河站日间轨道占用时序图”为底版。横坐标是时间(从早6点到晚6点),纵坐标是轨道编号(1-5道)。图上,他用细线标出一条条代表民用列车占用轨道的时段条。

现在,嵌入绝密信息。比如,那趟“特货-731”列车,真实发车时间是凌晨4点20分新京站。他将“4:20”这个时间,加上一个固定偏移量(比如6小时),变成“10:20”,然后,在时序图上,在“10:20”这个时间点,对应“轨道3”(731,7+3+1=11,1+1=2,取个位数2,但轨道只有5道,所以用2+3=5道?不,太复杂,用简单模运算),他在“轨道3”的“10:20”位置,用笔尖极其轻微地、不引人注意地点了一个比针尖还小的墨点。这个墨点,在旁人看来可能是绘图时的无意飞溅或纸张瑕疵。但知道规则的人,会检查这个时间点(减去6小时)和这个轨道编号(对应某种换算),从而得到真实发车时间和某种属性代码。

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