第369章 标准（2/2）

最先出手的是LAST汽车。当天下午，隆艾·斯马克亲自在微博上发布长文，标题是《开放合作，还是封闭排外？》。

“我们带着最先进的技术和最真诚的合作意愿来到华国，却被一纸尚未生效的《规范》挡在门外。数据分类、融合限制、算法解释，这些听起来美好的词汇，背后是对市场竞争的粗暴干预。华国曾经是全球化的受益者，如今却要亲手关上开放的大门吗？”

文章末尾，他附上了LAST汽车联合菠萝手机向商务部、发改委、网信部、工业部提交的异议函全文。

异议函措辞强硬，引用了WTO《技术性贸易壁垒协定》的多项条款，指控《规范》构成了不必要的贸易障碍，违反了国民待遇原则和最惠国待遇原则。

“LAST汽车在华的每一分投资，都是对华国市场的信任。如果这份《规范》最终生效，我们将不得不重新评估在华投资计划。这不仅是LAST的损失，更是华国营商环境的损失。”

当天晚上，这封异议函就被多家财经媒体全文转载。

评论区里，舆论迅速分裂，但对《规范》的反对声占了主流。

“林局长这么做，难道不是为了汉兴和远驰的利益？竞争不过人家，就搞标准壁垒？”

“这是典型的贸易保护主义，迟早要被WTO制裁。”

更微妙的是体制内的反应。

第二天上午，小陈拿着一沓文件，脸色凝重地走进林凡办公室。

“林局，发改委那边传过来的。他们收到了一份来自‘有关企业’的申诉材料，措辞很尖锐。矛头直指咱们的《规范》。

材料由LAST汽车和菠萝手机联合提交，但落款处还附了一份《相关行业协会意见》。

那几个协会的名字，林凡都认识——中国汽车工业协会、中国通信工业协会、中国外商投资企业协会。都是有一定影响力的行业组织。

材料的核心论点是：

《规范》的出台缺乏充分论证，程序存在瑕疵，内容与国际规则冲突。建议暂缓发布，组织专家重新评估。

当天下午，又有一份文件摆在他面前。

这份文件来自工业部，是一份《关于〈智能网联汽车数据安全管理规范〉的征求意见回复》。

回复的措辞很客气：建议《规范》与现有法律法规充分衔接，避免重复监管。

小陈脸色难看：“工业部那边说《规范》和工信部正在起草的《智能网联汽车准入管理办法》可能存在冲突，建议协调后再发布。”

林凡听后感觉自己结节都要被气出来了：

“冲突？那个《准入管理办法》还在起草阶段，八字没一撇，怎么冲突？”

“所以这是拖延战术。”小陈说，“只要拖上几个月，LAST和菠萝就能把市场占住。到时候再出规范，已经晚了。”

“发改委那边呢？”

“发改委的态度很微妙。”小陈翻开另一份文件，“他们回复说《规范》涉及的投资门槛问题，需要进一步评估。但负责同志特别提到，LAST汽车的投资计划已经报到发改委，如果因为《规范》影响了外资信心，责任谁来负？”