第472章 一张宏大的交通建设蓝图（1/2）

陈默回到洛寧的第一件事就是召开政府常务会议，部署安排未来三个月的工作和任务。

他最放心不下的就是辛阳县三纵三横交通网的施工和建设，按照他的规划和想法，三个月內沙林镇和五华镇到县里的两条主干道必须要建成通车。

因为那两座煤矿一个在沙林镇，另一个在五华镇，只有进出这两个镇的主干道能通大货车，交通状况良好，这个煤可以源源不断的运出去，交通闭塞的话，別说煤矿了，就是金矿都没用。

这是三个月的目標，如果以半年为期，陈默当初就跟汉西交建的董事长雷平谈好了，半年內保证辛阳西北五镇全面建成三条进出这片区域的沥青干道，並且每条都得是双向四车道。

除此之外，陈默还要將铁路修到沙林和五华二镇。

他理想中的画面是煤从地下挖出，通过陆路销往方圆五百公里內的城市，通过铁路销往全国。

如果没有铁路，省外的订单是拿不下来的，因为只靠陆路的运输成本太高了，人家为什么不选择其他地方的煤呢。

所以，公路加速施工建设的同时，铁路这边的建设也不能停。

但是铁路和公路不一样，铁路建设和铁路站点的增设需要向省发改委和交通运输厅打申请，並且要获得铁路部门的批覆方能动工。

前段时间在陈默的指示下，辛阳县政府和交通运输局已经正式向省里提交了《辛阳县政府关於申请新增沪川铁路线和京川铁路线沙林站》、《辛阳县政府关於申请新增广川铁路线五华站》的报告及资料手续。

这三条铁路线可有大讲究。

沪川铁路线东起沪海，西至川府，全程途经七个省市，共停靠九十一个站点。

京川铁路线北起上京，西至川府，全程途经六个省市，共停靠八十三个站点。

广川铁路线南起广南，西至川府，全程途经六个省市，共停靠一百零一个站点。

也就是说，沙林站和五华站併入铁路网后，向北可达上京，向东可达沪海，向南可达广南，向西可至川府。

如此一来，辛阳的煤炭基本上就能卖到全国，不用为运输而发愁。

不过这两个火车站的规划用途並不包括载客，仅仅只是拉货，属於三等的货运铁路站。

之所以这样是陈默要求的，三等的货运站可以修建的相对简陋，能省则省，这样一来就能大大的缩短建设工期和项目的资金投入。

倘若这两个火车站又要载客，又要运货，那设计要求和工程都会变得复杂麻烦许多，审批手续也会变多，资金投入飆升，工期变长，陈默等不了那么久，所以他果断的摒弃了载客这个选项，计划一年內將两个站建成通车。

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