第868章 东行列车上（2/2）

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“他们的效率不是天生的。“

他说话的时候语速不快，

“我们现在的建设速度比他们当年同期快。

但底子薄，这是没法绕过去的事。

他们的工具机精度比我们高两个等级，焊接工艺的稳定性也更好。

这些东西我们可以学，可以引进，但需要时间。“

说著，托洛茨基翻了一页手中的报纸，

“不过话说回来，他们的整套管理体系也是靠革命之后新建的。

韦格纳同志在一九二二年就下了死命令——所有工厂的技术参数用同一套標准来定义，不管在德国哪个角落生產的零件尺寸公差都是一样的。

我们当时还在从不同国家进口不同规格的工具机，车间里一把扳手在不同工段上可能转的方向都不一样。

底子不一样，起步的阶段也就不一样。“

佐林听完之后沉默了片刻。

“所以德国对我们最大的帮助不只是物资，是那套標准。“

佐林说，

“去年伏尔加河上的那座桥，从勘测到通车用了不到十六个月。

那是德国来的工程师团队来帮助我们建设的，他们带来的预製件模块体系和检验流程让整个工期缩短了將近一年。

如果没有那套方法，按照我们自己的老办法，那座桥现在可能还在打桩。“

列车驶入一片连绵的森林边缘，窗外的树木在晨光中呈现出一种安静的墨绿色调，树干之间的间距均匀，像是经过人工干预后的林地布局，但野草的姿態自由而自然，在微风中轻轻摇摆著，毛茸茸的穗尖在逆光中被照亮，像悬在半空中的细碎光点。

铁路线穿过的区域每隔一段就会出现一座新建的集体农庄——红砖墙的住宅楼排成几排，屋顶上铺著灰瓦，烟囱里正冒出早晨做饭时的浅灰色炊烟，在微风中斜斜地飘散开去。

托洛茨基把报纸折好放回桌面上。

“问题不在某个具体项目的速度快慢，而在整体的系统性。

德国人用二十年时间把全欧洲的工业標准拧成了一个整体。

我们现在的工业体系基础还不够稳固，部分区域还在用旧设备，新的標准体系覆盖率也不足。

这就是为什么我现在去柏林，不是去討论理念，是去討论对接。“

他的目光落向窗外远处另一片正在施工中的工地上，那些塔吊和脚手架之间竖著深色標示牌，牌面上的字跡隔著距离看不清，但排列的方式明显带有標准化格式的印记。

“我们现在的状態——“

托洛茨基说，

“——像是一辆跑得很快的车，但底盘是不同年代不同国家產的零件拼起来的。跑起来很快，震动也很大。我们需要把底盘重新焊一遍。焊条在柏林，焊工在柏林，图纸也在柏林。“

佐林点了点头。他在笔记本上快速写了几行字，然后合上本子，抬眼看了一下窗外。

列车正在经过一段沿著河岸的线路。河面上还漂著浮冰，冰的边缘在阳光中融化成了半透明的薄片，像一层层在水面上缓慢旋转著的玻璃碟片。

远处有一个车站的轮廓从树林后面浮现出来。

站台上立著一面蓝色的站名牌，站名广场边缘停著几辆卡车，车上装著的货箱上印著一行德文商標——不认识的人可能会略过，但托洛茨基和佐林都能一眼辨认出那是德国某国有工业集团的標准货运包装箱的標记。