第三百五十章 推进（1/2）

那我们先确定技术方案。郑昊拿出纸笔，载重量1.5吨，发动机用什么？

我建议还是用4105发动机，但要重新调校。李工程师说，小货车对动力性要求更高，需要优化动力输出特性。

变速箱呢？

5档变速箱，这样能获得更好的燃油经济性和动力性。王家祥说，我们可以在四轮车变速箱的基础上改进。

郑昊一边记录一边思考：车身结构呢？

采用梯形车架，前置发动机，后轮驱动。老张师傅画了个草图，这是最经典的货车布局，技术成熟，成本也不高。

驾驶室设计要考虑舒适性。技术员小刘补充道，现在的货车司机要长时间驾驶，舒适性很重要。

经过两个小时的讨论，小货车的基本价格确定下来：

预计成本：8500元

预计售价：12000元

这个方案看起来不错。郑昊满意地点头，利润率达到40%，比四轮车还高。

关键是技术难点在哪里？王师傅问道。

主要有几个方面。王家祥分析道，一是5档变速箱的设计制造，技术要求比较高。二是驾驶室的舒适性设计。三是整车的匹配调试。

变速箱我们能解决吗？郑昊关心地问。

应该可以。老张师傅有信心地说，我们有4档变速箱的技术基础，增加一个档位不算太难。关键是齿轮的设计和加工精度。

那就成立项目组。郑昊当即决定，王家祥任组长，老张师傅任副组长，配备8个技术人员。项目目标：6个月内完成设计，9个月内试制出样车。

项目组成立后，立即投入紧张的工作。

首先是市场调研的深入开展。郑国庆专门组织了一次小货车市场调研，走访了十几个城市，了解用户需求。

调研结果很有意思。郑国庆汇报道，用户对小货车的需求主要集中在几个方面：一是要求载重量适中，1-2吨最合适；二是要求油耗低，运营成本要控制；三是要求维修简单，配件容易买到；四是要求价格合理，不能太贵。

我们的设计方案基本符合这些要求。王家祥说，载重1.5吨，油耗控制在百公里15升以内，维修保养与四轮车通用，价格也有竞争力。

技术设计工作也在紧张进行。项目组把小货车分解为几个子系统，分别设计。

发动机系统由李工程师负责。他的任务是对4105发动机进行重新调校，提高动力输出，改善燃油经济性。

小货车对发动机的要求与农用车不同。李工程师分析道，农用车主要是恒定负载，发动机转速相对稳定。小货车需要频繁加减速，对发动机的动态响应要求更高。

具体怎么改进？

主要是调整供油系统和配气系统。李工程师拿出改进方案，增大喷油嘴孔径，提前供油时间，这样能提高功率输出。同时优化气门正时，改善高转速性能。

变速箱系统由老张师傅负责。5档变速箱的设计是整个项目的技术难点。

5档变速箱比4档复杂多了。老张师傅画着结构图，不仅齿轮数量增加，而且换档机构也要重新设计。

最大的难题是什么？

齿轮的设计和加工。老张师傅说，5档变速箱需要15个齿轮，每个齿轮的参数都要精确计算。而且加工精度要求很高，误差不能超过0.02毫米。

我们的设备能达到这个精度吗？

现有设备勉强可以，但效率很低，废品率也高。老张师傅说，如果有数控机床就好了，精度高效率也高。

这又回到了数控机床的问题上。看来引进先进加工设备不仅是技术升级的需要，也是产品开发的必要条件。

车身设计由小刘负责。相比发动机和变速箱，车身设计相对简单，但也有不少技术要点。

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