第219章 ‘全球快车’机长（2/2）

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波音则赋予飞行员更多的权限，尤其是最终控制权。

波音的核心哲学是‘飞行员始终拥有最终权利’，系统更多是辅助而非限制。

空客则恰恰相反。

其‘飞行包线保护’机制会在飞行员操作可能超出安全范围时进行强制干预。

因为‘全球快车’是典型的公务型（私人飞机）飞机，相对普通客机/货机来说遭遇突发状况的可能性更多，更需要飞行员的‘最终处置权’。

所以‘全球快车’也会赋予飞行员更多操作权限。

江澄虽然仅仅飞过一次空客a350客机，但是他更喜欢波音模式而非空客模式。

原因很简单。

几个月前他从马尼拉飞香江时，就和空客的‘安全模式’殊死搏斗了一个多小时。

尤其是他进行‘反劫持机动’时。

快把侧杆掰断了。

这回飞的是波音模式的‘全球快车’，主导权在他手里。

万一真遭遇了突发状况。

他就用不着既要和突发状况搏斗，又要和飞机的安全模式搏斗。

......

第二天。

天气状况不太好。

下了一晚上的雨，导致机场被一层薄雾笼罩了。

不过倒也没有取消或者延迟起飞的必要。

所以早上九点过。

当所有‘乘客’都已经上了飞机，江澄也坐上了这架飞机的左座机长位置。

他单手握着侧杆。

感受着这款豪华公务机细腻的操作反馈。

侧杆设计确实比传统驾驶盘更符合人体工学。

而这架‘全球快车’的驾驶舱布局也远远比歼-7G更有现代化。

穆吉沙坐在右座，正一丝不苟的执行着起飞前的检查单。

“APU启动，电源正常。”

“液压系统正常。”

“飞行控制检查完毕。”.......

江澄听着穆吉沙的报告，目光扫过眼前三块大尺寸液晶显示屏。

这款‘全球快车’的玻璃座舱比歼-7G先进了整整两代，所有飞行数据都清晰直观地呈现在眼前。

机舱内部就更不用说了。

真皮座椅、实木桌板、卫星通讯系统......连洗手间的水龙头都是镀金的。

几分钟后。

起飞检查单完成。

随着地勤做着‘可以滑出’的手势。

江澄按下通话键呼叫塔台，“塔台，专机一号，停机位a3，通播信息Alpha，请求放行至辛格坡（中转）。”

“专机一号，可以滑出准备，经卡伊班达离场，初始高度一千，应答机001.”通讯频道里立即传来了塔台管制员的声音。

江澄重复了一遍。

“专机一号请求推出开车”他又道。

“可以推出开车，预计跑道08左。”

江澄轻推操纵杆，松刹车。

驾驶这架‘全球快车’缓缓驶离停机位。

“专机一号，滑行至08左跑道等待点，通过A、B.”通讯频道里再一次传来了塔台管制员的声音，“可以进跑道，08左跑道。”

“专机一号，跑道08左，风向080，风速5米/秒，可以起飞。”

获得起飞指令后。

江澄先重复一遍指令，“跑道08左，可以起飞，专机一号。”

这才松刹车。

然后右手轻推油门杆。

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