第二百零五章 难题再临，碳纤维（2/2）

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日美垄断全球高端碳纤维市场，T700及以上级别航空碳材，

严禁对华军工出口，设备、工艺、配方、参数，全方位封锁，密不透风。

民用低端批次偶尔能流通，可杂质多、稳定性差、性能不达标，完全不敢用在战机核心结构上，一旦空中出现材料疲劳、结构开裂，就是机毁人亡的重大事故。

“目前我们能做到的极限，”屈老深吸一口气，道出所有人心知肚明的短板，“只能在鸭翼边角、舱门蒙皮、尾翼非承力表层这些次要部位，少量试用改良版T700小样材料。”

“机身主承力框、机翼主梁、机身中段核心受力区，一丝都不敢用。现阶段只能依靠钛合金、高强度铝合金兜底。”

说到这里，屈老满是愧疚地看向杨威，又下意识瞥了一眼坐在侧位、安静听着的钟杳：“也就是说，不能解决材料问题，小钟这套完美减重的气动构型，我们现在吃不透、用不了。”

“如果按照现有材料工艺落地造原型机，机身空重要比理论最优值超重三百七十公斤以上。”

三百七十公斤！

这个数字砸下来，会议室里不少人脸色瞬间变了。

在场都是深耕航空研发十几年、几十年的老兵，太清楚这个重量意味着什么。

三百七十公斤的多余空重，会直接吞掉钟杳气动优化近一半的性能优势。

原本能摸到2.6马赫的极速潜力，会被硬生生压制；原本极致的超巡效率、机动灵活性，会大幅折损；航程、载弹量的优势，也会大打折扣。

相当于所有人熬夜攻坚、风洞百次迭代、千组数据打磨出来的顶尖气动优势，被落后的材料工艺，牢牢锁死了上限。

“最让人无力的是，我们没有突破口。”屈老声音低沉，满是不甘，

“全国各大材料所、高校实验室，全都在死磕T700，卡了好几年了。原丝纯度不够、纺丝成型易断、碳化温度梯度控不稳、批次性能离散超标……每一个都是死结。”

“国外不卖、不教、不共享，我们自主摸索，试错成本极高，一次投料试验，几十万原材料就砸进去，成败全凭运气。哪怕摸清一个参数偏差，都要耗费数月甚至数年时间。”

“我们明明算出了最优的机身结构，明明吹出了世界顶尖的气动数据，却因为材料跟不上，只能眼睁睁看着顶尖设计降级落地。”

这番话，道尽了国内航空人最深的憋屈与不甘。

有顶级的气动设计，却无匹配的顶级材料；有铸剑的雄心，却缺淬剑的烈火。

杨威眉头紧紧拧起，指尖死死按着桌面，眼底翻涌着沉郁与焦灼。

他比任何人都清楚，屈老说的每一个字，都是当下最残酷的现实。

四代机的博弈，拼的从来不是单一技术，是整体工业体系的全方位博弈。气动、飞控、结构、材料、动力，缺一不可。

F-22之所以能称霸蓝天，不止是气动布局优秀，更依托对方成熟稳定的T700、T800碳纤维量产体系，

整机复材占比高、机身轻量化、结构强度拉满，才能稳稳hold住极限高速与超机动。

而他们，空有突破时代的气动构型，却被材料短板死死桎梏。