第141章 卡友的日常生活（1/2）

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每一个市场都必须拥有一套完善的规章制度，同时还必须配备一套合理的监管机制。

比如说当下的禁烟规定，只说是在公共场所和特定区域禁烟，却没有明确公共区域由谁监管这项规定。

快递行业和外卖行业盛行不是一两天了，但是至今为止都没有相配套的监管机制。尤其是新兴行业网约车，跟出租车比他们压根就没有规矩。

共享经济下的产物共享单车也是如此，投放共享单车的公司压根就没有制定规矩，而是全靠使用者自觉自律。

看到废掉的共享单车堆积如山，新投放的共享单车堵住了人行道和地铁出口，很多人都会骂那些骑共享单车的人没素质。却少有人会认为这些都是共享单车公司的责任，跟使用者没多大关系。

有了这一次的会面，神行跑腿终于可以不必担心快递行业和外卖行业的同行找他们麻烦了。元达快递和饿团外卖也不敢再找他们的麻烦了，这下他们总算可以安安心心的发展壮大了。

很久以前乔辉就有过这样的设想，他希望可以把人员特别集中的几种行业从业者组织到一起，建立一个类似于工会的组织。

据不完全统计，华夏现有卡车司机三千多万。这三千多万卡车司机，关乎到一亿多人的生计问题。而这三千多万卡车司机一直都各自为战，即便有类似于车队的组织存在，最多也就能聚集个百十号人。

所以乔辉决定神行跑腿开展第四项业务，继快递，外卖，网约车之后的第四项业务，卡友联盟，也开始说成是物流运输。

乔辉要成立卡友联盟，主要目的是为了给全国卡友提供帮助和后勤保障，让他们无论身在何处都能够及时得到帮助。

这或许将会颠覆卡友们现有的工作现状，甚至于让他们体会到前所未有的关怀和便利。但有一点，那就是每一位加入卡友联盟的卡友，都必须遵守卡友联盟的规矩。

大数据时代已经到来，火车飞机运输再多再快也少不了卡车运输。而且卡车一直都是最便利的运输方式，尤其是在这个快递业疯狂暴涨的时代，卡车运输让更多人享受到了快递物流带来的便利。

乔辉在宿舍跟室友们讲，张飞和朱雨不太理解，为什么乔辉就喜欢干这些事儿。是学校食堂里的饭菜不合口么，还是每天来找他的校花不够漂亮，又或者是图书馆里的书不好看？

岳鹏倒是挺支持乔辉折腾的，他本来就是唯恐天下不乱的性格，能这般鼓励乔辉去折腾也在情理之中。

网商平台为了节约成本和运输时间，他们都会在快递中转城市或者省会城市设立仓库。其主要目的一是为了节约成本，二是为了缩短快递送达时间。

现如今多半的网商平台自营产品都能够做到次日达，也就是今天下单明天就能收到货了。这样就会让购买者省去很多等待时间，同时也增加了出货量。

乔辉要让神行跑腿拓展卡友联盟的业务，最主要的还是想把全国各地的卡友联合起来。为他们提供更多便利，提高他们的运输效率降低运输成本。

现在很流行在网上发布运输信息，但是很多此类网站都没有规矩。压根就不会审核信息的真实性，很多卡友都深受其害，要么是根本就拉不了那么多货，要么就是干完活拖着不给钱。

事实上乔辉要组建卡友联盟，还想再给神行跑腿拓展一个业务，代驾。很多人只知道城市里需要代驾，因为有人开车去吃饭或参加聚会，吃完饭就需要有代驾帮他把车开回家。

而事实并非如此，因为真正需要代驾的不是城市里的私家车，而是尽可能保证人歇车不歇的卡车运输。

不过在卡车运输这一行，代驾应该被称之为替班或者代班司机。因为卡车运输短则几百里长则数千里，一般长途卡车都会配备两个司机。司机是跟着卡车走的，而卡车是根据运输货物的目的地走的。

卡车司机这个职业一年也就休息那几天时间，趁着过年能休息一周左右。平日里有个头疼脑热的只能硬扛，否则你下车了车就没法走了，老板就得找人替你的班。又或者是家里有事儿需要回家，车上一个司机的老板就必须找人替班，俩司机的还能勉强让那个司机顶顶。

事实上卡友有事回家真不在乎少挣多少钱，可在很多时候他们是没办法请假的。尤其是老板人还不错，这种情况他们就更不能辜负老板了。有时候老早就做好了请假回家的打算，等到真把事情都安排妥了回家已经是一两个月后了。

这在卡车司机圈里是常态，以前乔辉在鹤山就没少遇到这类情况。他给不少途经鹤山或者从鹤山出发的卡车司机送餐，从他们口中听过不少卡车司机在路上遇到的事儿。

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