第142章 花心女人最好命（2/2）

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乔辉遇到的第一位卡车司机王川开的是冷藏车，车里装的是水果和新鲜蔬菜。据司机本人讲他从事这行已经二十多年了，再干两年就打算自己在老家开个修车店，也好让家人少操点儿心不用整天都提心吊胆了。

王川现年四十八岁，再干两年车龄刚好满三十年。王川跟别人卡车司机不太一样，因为他一直都没有买车，而是给一个老板当了二十八年的专职司机。

最开始他开的是蓝牌小箱货，因为他老板那会儿只做短途生意，送货一般不会离开本市。一年也就往外地跑两三次，当时老板就王川一个司机。

后来老板生意好了，业务扩展到整个省了，这会儿司机送货就要分市内和省内了。市内送货都是老客户，固定路线固定地点谁送都可以。但是去外地送货就不一样了，当时老板为了节约成本，就没有给配备跟着员。

也就是说去外地送货就司机一个人，短则一二百公里长则四五百公里。这活儿也就王川适合，因为他是最早跟着老板的司机。他那会儿跟老板已经干了三年多了，老板把什么事儿交给他都放心。

于是王川就开始专门去外地送货，短则一天长则三天一个来回。去外地送货跑的都是高速，无非就是要算好时间到地儿有人接货。不过接货归接货，刚开始王川跟那些客户不熟，着实没少被他们刁难。

事实上也说不上刁难，他们只是对这个新供应商比较陌生，很多事儿都比较较真喜欢照章办事而已。

举一个最简单的例子，有一次王川去给一个新客户送货。凌晨出发中午十一点多才到地方，按理说只要他们把货卸了签字付款王川就能回来了。

可他到地方的时候人家再有半个小时就下班了，那车货如果卸的快点儿半小时差不多，可人家说了要等下午上班再卸。

王川只能在那儿等两个小时，等到人家下午两点上班卸车，对方下午一上班又有别的事儿忙，这一等就等到五点才开始卸车。

后来他经常给那家客户送货，只要不是刚好赶上饭点，对方都会第一时间把货给他卸了。

王川听老板的安排跑省内送货跑了五年，五年后老板置办了一辆牵引式货车，此前专门给王川时间去考了牵引式货车的驾照。然后从那个时候开始，王川正式跑起了国内运输。

一般都是南北一个来回，去一趟北方再跑一趟南方，出一次车大概需要一周时间。如果中途需要调货的话，出一次车大概需要半个多月。

王川最初开小箱货的时候，老板给他一个月三千，年底给他封了两万红包。开黄牌大货车送省内的时候，老板给他一个月六千五，年底给他封了五万的红包。开牵引式货车的时候，老板给他一个月一万二，年底给他封了十万的红包。

现在他老板手底下大小货车有三十多辆，王川是这三十多辆车的队长，手底下管着五十多个司机。

现在老板给他一个月一万五，年底给他十五万的红包。他虽然已经不用开车了，可他却比之前开车更忙了，一年到头也在家待不了几天。

他不仅要保障每一辆车的车况，而且还必须保障每一辆车都能按时抵达目的地。并时刻关注每一位司机的情况，随时做好处理突发事件的准备。

王川开货车这些年吃了不少苦，但也遇到了不少好心人。所以他很认可乔辉说的这个卡友联盟，如果能够让三千万卡车司机抱团取暖，他王川愿意尽自己的微薄之力。

这大半天乔辉一共发出去上千张宣传彩页，诚挚的邀请那些卡车司机下载卡友联盟并注册成为其中的一员。

很多人当场就进行了注册，凡是看完卡友联盟宣传彩页的卡车司机，八成都选择相信乔辉下载并注册了卡友联盟。

对于那些开自家车喜欢独来独往的卡车司机，乔辉同样会发给他们宣传彩页，然后耐心的跟他们讲解卡友联盟的好处。

他没打算让所有人都认可卡友联盟，但是他希望那些不愿意注册的卡车司机，能够去试着体验一下卡友联盟。

就像乔辉说的那样，卡友联盟是一个完全免费的应用，他不是要卡车司机去注册然后交钱。而是希望卡友联盟可以帮到他们，让全国的卡车司机抱团取暖。

不下载不注册也没关系，毕竟这事儿强求不得，有人喜欢就注定会有人不喜欢。乔辉一再向他们保证，如果他们觉得卡友联盟没有他说的那么好，他们随时随地都可以卸载卡友联盟。

也正是因为乔辉的这句话，让很多本来对卡友联盟不感兴趣的卡车司机，抱着试一试的心态下载了卡友联盟。

有人专门问过乔辉，问他卡友联盟上的那些功能是不是都能用。乔辉的回答让他高兴坏了，不过乔辉还是要善意的提醒他。卡友联盟上的那些功能只能在有需要的时候使用，否则使用者将会被列入卡友联盟黑名单。