第187章 韩文韬小同志对大飞机感兴趣吗？（2/2）

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这必然是几百亿，上千亿的项目。

可以说除了国家……没有任何一家公司能启动这个项目。

哪怕是官方企业！

也不行！

没有任何一家官方企业，敢启动大飞机项目。

既便上面同意！

因为大飞机项目投入太大、需要时间太长、风险极大！

官方企业说白了：不犯错就行，有成绩就更好。

自己投入数百亿、千亿……启动大飞机项目？

不可能！

而且，哪怕是官方企业启动大飞机项目……说白了，官方企业不一样是国家官方吗？

私企？

私企就没任何人、任何企业，有那个能力和魄力，敢搞飞机的！

投入高、时间长、风险大！

对于民用飞机的研发制造，国家其实是开放的！

1985年之前飞机项目是作为军工、国防工业计划体系。

1985年之后，内阁明确指出：民用飞机制造长期落后，并强调“非支持国产飞机发展不可”。

并出台了《关于加速发展国产民用飞机问题的会议纪要》。

文件同时规定，研制或生产民用飞机需“报航空工业部纳入发展规划，经国家统一批准后执行”。

在当时，已经开放准入。

1987年，内阁又颁布《民用航空器适航管理条例》。

确立了进入民用航空制造业的核心“三证”制度：

型号合格证(TC)：证明飞机设计符合安全标准的“准入证”。

生产许可证(PC)：允许批量生产的“准生证”。

适航证(AC)：每架飞机可以安全飞行的“准飞证”。

自此，任何单位或个人要搞飞机研发，只需要依法向民航局申请，并满足一系列严格的技术和审批，就可以进行。

只是受制于技术、资金、工业基础、风险等因素，没人去搞大飞机而已。

所以，将大飞机项目，对民用公司开放……让韩文韬去做，是完全没问题。

“这方面我不是专业的……甚至我这边没有专业的人才！”

“需要一个懂行的人帮我……帮我完成和官方的谈判，制定系列合作备忘录。”

韩文韬直接承认：自己不懂大飞机！

甚至连相关人才都没有。

哪怕和官方谈合作……还需要官方出人和官方谈？

这不是：自己和自己谈吗？？

但是……这可以表明：是一种信任！

实际上，一切的基础——资金，是韩文韬这里批复。

真要是谈得不好、不对、有问题……甚至后续整个大飞机项目运行中，遇到问题，进行不下去。

将有问题的、团队开掉就行。

他这是民营项目！

实在不行……直接解散整个项目就行！

韩文韬不会心疼那几个钱！

对于韩文韬来说，搞飞机……其实更多可能是为了给汽车打广告？！

他要搞的其实是火箭、卫星！

之后是空间站、太空建设、太空移民！

飞机，不是必须要做的项目。

做也可以……可以体现技术性能，能给汽车打广告！

‘我们公司不仅仅做汽车，还搞飞机……飞机发动机，也是我们公司做的！’

‘我们汽车的发动机技术不用担心，绝对世界一流！’

这是韩文韬想象，未来搞飞机、做汽车……汽车销售人员和用户介绍汽车的场景。