第94章 原来在国外，可以撒欢了飞！（2/2）

但是这些经验，甚至是教训都是人家老鸟机长十几年如一日积累下来的。

甚至有些还是人家曾经踩过的坑。

人家乐意教你你就偷着乐。

不乐意教你你也没什么可抱怨的。

现在遇到一个能倾囊相授的老鸟机长。

陆轻舟偷着乐都来不及呢。

哪还敢嫌人家啰嗦？

“你以前飞的是国内航线，在国内空军最大，你应该知道吧？”赵轩继续道。

陆轻舟点了点头，“知道。”

我国的空域管制和大部分国家完全不同。

很多国家的空域管制都是政府管理，空军只能使用指定的一小部分。

空管和航班能用的空域就相对较多。

尤其是通用航空，自由度相当大。（通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动）

说白了。

小型或者私人飞机甚至可以撒欢了飞。

比如说美国。

如果天气较好，通用航空甚至可以不需要提交飞行计划就可以飞。

至于其他国家？

大部分国家连支像样的空军都没有。

哪还会来和民用航空抢占空域？

但是在国内就不一样了。

因为我国是空军管理空域，所以民航使用空域非常狭小，而且经常进行流量管控。

至于通用航空？

每次起飞都必须事先向空军部门提出申请，获批后才能起飞升空。

至于两者之间谁优谁劣？

如果单纯的只从市场因素考虑，肯定是前者更优。

毕竟空域大，管的少。

想怎么飞就怎么飞。

能够大大减少航班延误次数。

对于通用航空更是有极大的促进作用。

尤其是私人飞机市场。

如果东大开放了空域，那么该市场必然迎来爆炸式增长。

但是任何一个国家都不能只考虑经济而忽略其他因素。

我国不是美国。

美国不但一家独大，而且孤悬海外。

在全球难逢敌手，在美洲更是没有任何能威胁到该国的势力。

我国就不同了。

四周几乎是强敌环伺。

所以使用空军管制空域也是无奈之举。

“所以咱们执飞国内航班的时候，常常会遇到‘流量管制’。”赵轩侃侃而谈，“如果遇到了‘流量管制’，不管你是在天上还是在跑道上等待起飞，都需要无条件服从地面管制的指令。”

“我们不都有flightp（飞行计划）嘛，所以对航班的时间就有一个大致的掌握，但是国内航线因为‘流量管控’的原因，所以我们的flightp通常不太准，这就是国内航班经常延误的原因之一。”

“但是在国外就不一样了，因为空域足够大，所以我们是可以和地面管制‘讨价还价’的。”

“我们也有‘节油奖励’，只是东航的‘节油奖励’只适用于国际航线。那么我们通常怎么节油节约时间呢？”

“和地面管制沟通（讨价还价），比如管制叫我们下高度减速，在国内必须无条件服从，但是在国外你是可以沟通的，毕竟高度越低气流越乱，飞机就越颠，只要地面管制在雷达上看到咱们上面高度没有其他飞机，我们就可以爬升高度摆脱紊乱气流。”

“高度上去了，又可以节油又可以飞得快。”

“要是遇到高空风，尾风被你抓住了，你是可以节约很多时间的。”

“又能节约时间，又能节油，气流又好还不会颠簸。”

“是不是很爽？”

陆轻舟恍然大悟，“还有这种操作哟，那我们还等什么，赶紧撒欢了飞噻。”