第841章 旱年备舟：北汽蓝谷的＂贱下极＂与最后的4个月（1/2）

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9月，快要进入秋收的季节，北汽蓝谷这股价却在小区间向下反复试探。

今年北汽蓝谷的走势不好，上半年几乎都在杀跌，而7月一次还算不错的反弹之后，又接着一段长日K趋势的杀跌。

现在北汽蓝谷的基本面情况：享界G9已经大定，准备月中交付。

享界V8都快来了，预售的时间按余总的动态，可能是9月和大家见面。

极狐t7的预售也已经开始，并取得72小时台的优异成绩。

但这些基本面向好的消息却无力支持北汽蓝谷的走势修复，新的上涨趋势信号都看不到，走势上破小区间进一步杀跌的概率目测不小。

走势确实不乐观，这个担心也源自同为的队友——江淮汽车。

今天江淮汽车早盘上涨，收盘看也让人担心是诱多的行为——上周五的上影线今天被反包，本应是强做多信号，力度也够，但都没能坚持住。早盘拉升技术上欺骗性很大，至于为什么会有这种拉升暂不清楚；若明天确认收阴杀跌，这种假反包的走势效果就是典型的多杀多，力度恐怕不小。

北汽蓝谷基本面的好消息这么多，为啥还是摆脱不了整车行情的疲弱走势？

看看今年整车行业的市值变化：A股22家整车车企，总市值从年初的1.62万亿元，跌到今天收盘的1.17万亿元——这合理吗？

做个对比就清楚了：特斯拉最新市值9.4万亿人民币，丰田也有1.57万亿人民币。A股整车板块这点市值，单看绝对数字确实不高。

整车市值不高的原因，多少受今年乘用车零售市场低迷的影响，但更多的还是资金的态度问题。

A股机构深受华尔街偏好传导，资金现在普遍给算力相关行业极高估值，反过来对整车行业系统性低配。

他们选择性地无视了一个核心事实：整车市场里，自主品牌正在拿回属于自己的市场份额，而且前景只会越来越好。

今年零售端的低迷，主因是高油价冲击与消费转型加速油电替代——6月常规燃油车零售同比-39%，燃油车减量占乘用车总减量的78%；而新能源零售渗透率已站在62.8%的历史高位，自主品牌国内零售份额6月单月冲到68.6%。

这是结构替代的阵痛，不是新能源成长的停滞。

单看北汽蓝谷，最近两个月零售确实环比下降，但投资机构只要稍微深入了解一下产销数据就会发现：产销量下降是因为产能扩产改造的影响，不是需求坍塌。

8月产销快报显示，1-8月累计销量13.93万辆、同比+53.14%。

据报道，株洲工厂技改后日交付能力由600辆跃升至800辆、月交付增量6000台，镇江基地也在重构为纯电+增程柔性产线。

这是产能与销量的关键期，技改红利将在9月、10月的批发数据里兑现。

叠加极狐t7、享界G9和享界V8等新车密集上市，享界超级工厂技改完成后产能翻倍——北汽蓝谷的成长预期明明白白摆在桌上。

投资机构不至于看不懂这些，却依然让资金持续流出北汽蓝谷、持续流出整车行业。

这已经不是基本面的定价，而是资金偏好下的情绪错杀——他们错杀了本该属于中国最具全球竞争力产业的估值。

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