第860章 一天了解一家集团车企（2026年的零售情况：东风汽车）（1/2）

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今年零售排第8的东风，问题不是“卖得少”，而是老牌央企正处于合资燃油基本盘退潮、自主新能源接棒的结构换档期。

过去日产、本田贡献销量利润，现在受电动化与价格战冲击，合资转淡；集团把资源收拢到岚图、奕派、风神、纳米、猛士，并按主流、高端、硬派分层，配马赫动力、车规芯片、智能化平台，试图发展自主补合资。

看点不在总排名，而在三件事：

一是奕派和岚图能否在10—25万走量市场打出爆款，承接规模；

二是岚图和奕境能否借pV、SUV上探30万级并改善盈利，猛士只做小众与品牌高地；

三是日产N系列、本田电动化能否按“中国研发+中国供应链”回血。

改革上推进研发集中、车型项目制和自主放权，若新能源渗透率、自主占比、出口继续抬升，第8可视为筑底位而非衰退位；若合资下滑快于自主放量，则排名仍承压。

理想丰满，现实相当艰难。

但奕境x9这次应该也算是有个不错的成绩，有零有整，1小时大定9157台：

我们还是按三大车型来分析一下东风零售的现状。

一、SUV，车型太多，卖的不多。

拆开SUV这条线，东风的矛盾最直观：合资燃油SUV全面失血，自主新能源SUV尚未长成。

一边是cR-V、逍客、奇骏三款老牌主力集体退潮，月均合计同比少了近9000辆，其中奇骏和逍客月均都掉在三成以上。cR-V仍是东风SUV序列里唯一月均过万的车型，1-8月累计超过15万辆，在东风本田SUV中占比超过七成——它撑住了标杆，却撑不住梯队。

另一边，岚图知音、eπ008、风神L7已在15-25万元区间铺开，岚图FREE+月销稳定在5000辆级、梦想家守住新能源pV头部，说明自主新能源SUV的成梯队势头是真的。但岚图15万辆的年销量主要仍靠pV支撑，SUV缺少一款真正的现象级爆款，也正是东风在主流价格带规模补不上来的根源。

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