第860章 一天了解一家集团车企（2026年的零售情况：东风汽车）（2/2）

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至于启辰、英菲尼迪、悦达起亚——三个板块月均都在数百辆量级，qx60月均不足百辆，加起来不到东风SUV总量的十分之一，能守成，难指望。

二、轿车，合资燃油轿车即将逝去的集结地

1、轿车是东风合资板块失血最狠的一条线，降幅远超SUV

SUV那条线同比掉了27%，轿车这条线底部显示同比-41%。轩逸、思域、天籁、英仕派四款合资主力全部同比下滑，其中轩逸作为东风日产的销量基本盘，月均从2024年的2.4万级掉到2025年的2万级，2026年继续承压。天籁、英仕派月均都已跌到三千辆以下。

2、自主新能源轿车里，日产N7成了唯一的亮点

日产N7是东风日产合资自主路线下的纯电轿车，上市后月均能站到6000-8000辆量级，是图中自主轿车里唯一真正跑出来的。奕派eπ007月均在2000-3000辆徘徊，岚图追光更是只有几百辆月均——东风的轿车自主化，目前只有N7一个成功样本。

3、合资燃油轿车结构老化，是守不住基本盘的直接原因

轩逸、思域、天籁、英仕派四款全部是燃油车，在15-25万元价格带被比亚迪秦、海豹，以及一众新势力轿车正面冲击。这个价位的新能源替代速度，比SUV更快，因为轿车用户更看重能耗和智能座舱，合资品牌在这两个维度上失分最多。

三、pV，单极驱动，靠岚图梦想家一根柱子撑着

到了pV这条线，东风的结构极其简单：岚图梦想家月均5416台，吃掉了东风pV板块75%以上的份额。2025年累计超8万台，是东风在新能源高端化上真正跑通的标志性车型。

但单极驱动的隐患也很明显——除了岚图梦想家，剩下的全是陪衬。本田艾力绅月均掉到275台，悦达起亚嘉华仅66台，合资燃油pV已基本退出主流竞争；风行的菱智、风行游艇等自主燃油车月均多在百位甚至个位数，只剩产品线的填充意义。

整体看，东风三大车型线勾勒出清晰的转型图景：SUV靠cR-V苦撑，轿车失血最重仅N7独苗，pV单极驱动靠梦想家。三线共同指向一个事实——合资燃油基本盘加速瓦解，自主新能源虽有亮点，却未成承接规模的矩阵。

第8名既是警示也是缓冲。

接下来，奕派与岚图能否在主流市场打出爆款，奕境x9交付口碑能否兑现大定，将直接决定东风是触底反弹还是继续下沉。转型窗口不等人。