第862章 一天了解一家集团车企（2026年的零售情况：北汽集团）（2/2）

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北京奔驰整体销量规模有所收缩，面临市场下行压力，连续3年销量明显下跌。

在bbA中，奔驰在售车型相对较少，虽看似聚焦，但实则抗风险能力较弱，高度依赖少数燃油车支撑，尤其奔驰E的贡献。

SUV板块中，主力燃油车型保持稳健基本盘，而新能源车型销量微小，尚未形成有效支撑。

轿车板块下滑趋势同样明显，主力燃油车型销量拖累整体表现，新能源车型也是处于销量试探阶段。

面对当前激烈的市场竞争与新能源转型浪潮，北京奔驰传统燃油车优势正在收窄，电动化产品推进相对缓慢。

对应奔驰的售价，月均2.6万台的销量，北京奔驰还是能打的，但如果销量进一步回落至2万台以内，甚至逼近1.5万台，这种危机感可能就会彻底爆发。

三、北京现代，已入危机，艰难求存

一个品牌月均销量仅6777台，产能利用率为何？

北京现代已陷入艰难求存境地。数据显示，其2024年月均销1.18万台，2025年月均降至1.04万台，而今年1-8月月均仅6777台，同比暴跌35%。

产品线全面萎缩，新能源领域几无建树。目前全靠伊兰特（月均3429台）和途胜（月均1192台）两款燃油车勉强支撑，二者合计占比近七成。

北京现代的出路也许和北京汽车株洲基地一样，北汽极狐其实在北方是没有生产基地的，北京现代刚好可以填补这个缺口，通过代工提升产能利用率，稳住工厂也是个好办法。

至于北京现代的新品——艾尼氪V。

还是给北汽极狐代工更容易把产能做起来。

四、北汽蓝谷，北汽集团的众星捧月和ALLIN华为！

北汽蓝谷很明显一直不是单打独斗，而是北汽集团“众星捧月”式的资源聚焦，全力打造的两大自主品牌。

北京奔驰二十年沉淀的豪华车制造与品控人才，正反向输血享界超级工厂；

北汽越野在增程技术上的经验，为G9/V8提供场景背书；

而北京现代闲置产能，未来或成极狐北方走量的代工后盾。

真正的胜负手在于ALLIN华为。

享界品牌已升级为“车企+华为科技生态”共同体，密云超级工厂引入奔驰级品控，确保华为智驾与鸿蒙渠道赋能下的交付质感。

四季度是试金石：享界G9直面高端SUV红海，极狐t7补齐SUV短板。

跟踪的关键是：紧盯每月初的产销快报，利好不需要多，关键是真实，每月产销快报的成绩直接影响的就是业绩报表。

随着享界G9/V8和极狐t7四季度密集上市达产，北汽蓝谷的真正价值不在于整个行业寒冬后的困境反转。

而是能真正在行业最萧条的日子里逆行，营收接近翻倍地成长。