第872章 乘联会2026年9月新能车销量分析，北汽极狐垫底了？（2/2）

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

尊界品牌短期内承受的舆论压力，确实让人揪心。

跑题了，说实话，这些事情，我们小老百姓哪里懂，但就算是中国人里的一颗尘埃，也知道要保护好国家的重要产业，出现这种事情，虽然一直还是很懵懂，因为不懂啊。

但却深知这些事情，对我们的自主品牌伤害有多大。

不要跟我说什么保护消费者，你当我傻么？

跑回来！

都忘了今天想说什么。

我们把新能车自主品牌分成两类：

一个是集团车企旗下的自主品牌，另一个是新势力自主品牌和特斯拉。

集团车企旗下的新能车批发销量：

新势力自主品牌和特斯拉：

我们注意看，集团车企2月最低批发销量是50.8万辆，到了11月冲高到119.6万辆，这个增量幅度非常大，实际绝对增量也高达69万辆，这种快速上量的能力其实也是集团车企的优势。

从11月来看，前5大集团车企的单月销售增量就全部超过1万辆，其中长安汽车高达4.6万辆，而一汽集团的增量也达到1.7万辆。

而新势力只有零跑、特斯拉和小米有这种增量的爆发力。

这里面的逻辑不复杂，其实主要就是供应链。

集团车企的汽配供应链基本都是自己的，可控性高，销售起量的时候反应快很多，尤其本身就拥有这种制造能力的集团车企，就是月产量超过10万的5家。

而零跑也是自己的垂直供应链，这就是零跑在新势力能把量做到前排，而且比其他新势力多一倍的原因。

而特斯拉和小米则是共同的特征，车型少但单一车型销量非常大。

单一车型销量足够大的情况下，供应链会主动跟车企配合，因为供应链风险不高。

但如果是月销不足千台的车型，供应链敢给你长期备货么？

看完今年1-9月的新能车批发销量，新势力如果不能尽快打造自己的垂直供应链，或者类似特斯拉和小米的打法，燃油车让出来的市场份额都不一定能吃到嘴里，没产能，供应链也未必跟得上。

而北汽极狐这方面倒是不太担心的。

北汽集团旗下的海纳川就是北汽蓝谷双品牌最强的供应链后盾。

最后，希望尊界能够尽快从这个危机中走出来。

看着江淮的投资者在节后遭遇这无妄的杀跌，心里很不是滋味。愿这阵突如其来的寒风早点过去，愿大家的账户少一些伤痛。