第872章 乘联会2026年9月新能车销量分析，北汽极狐垫底了？（1/2）

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昨天乘联会披露了最新的车企9月新能车批发销量：

9月的新能车批发销量看上去不起眼，167万辆。

大家都对乘用车零售同比下降的实际变化有更切身的感受，从业者感受到收入的下滑，投资者则要承受车企上市公司市值的下跌。

乘用车的冬天，大家也许都有了共识。

但实际上，9月的新能车批发销量在9月份是历史上的第二高销量，最高的月份是去年11月的172万辆。

今年，国内车企的新能车销量也是基本上一直保持增长的，只在2月和7月出现了季节性的淡季环比减少，其他月份基本上都是不断在增加，而9月的增量达到16.4万辆。

从批发销量的数据其实我们也大概可以预期，未来新能车能最终走出来的车企，也许就在这17家品牌里。

外国品牌估计也很努力，但燃油车的拖累和本身技术上的落后，外国品牌对自主品牌暂时不构成威胁，看一眼数据，也没必要去分析。

我们重点还是看自主品牌现在博弈的情况。

看17家自主品牌的情况，心里还是很不舒服的，北汽极狐怎么就垫了底。

虽然大概也知道北汽蓝谷和北汽集团的现状，9月份的销量和极狐的两大生产基地技改扩产的产能爬坡有关，但我们也可以看到，就算是镇江和株洲都分别达产，北汽极狐也只能待在集团车企的第二梯队，第一梯队太强。

月销10万以上，这不仅仅是营销团队强大，产品热销能够做到的，产能是个很大的坎。

而从11月的数据看，新能车产量突破月产10万辆以上的，集团车企5家，分别是比亚迪、吉利、上汽、奇瑞和长安，新势力则只有零跑一家。

北汽蓝谷别说10万，月产量破5万，这小鞭炮都必须得来一封！

虽然盼星星、盼月亮一样的期待北汽蓝谷的产销数据能快点起来，最少也得等到11月1日，刚好21天。

不管三七二一，也要等到十一月一。

只能边哭边等。

自主品牌的豪车铁军，不是谁踩一脚就能断的。

急着出招，本身就说明底气不足。这事总会有个说法。

有些手段，见不得光，也经不起查。

不过，这个事情最奇怪的是：

胡锡进也就踏板事件连发了两个视频，播放量确实不小。

作为公众人物，他把刹车安全这个公共议题放大了，这本身有监督价值；

但技术定性终究要等第三方结论，不宜仅凭视频直观下判断。

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