第427章 每个人的表现都如此完美（1/2）
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对于勒克莱尔而言，这场新加坡大奖赛或许唯有“折磨”二字方能作出微妙的诠释。
都一鲸而万物生，红牛的萎靡本该对围场的所有车队而言都是件好事，而继上一场蒙扎主场的失利之后这也理应成为勒克莱尔为法拉利争取到赛季或许是唯一一个分冠的机会，可......
类似新加坡这样的街道赛，排位的成绩固然与车手的单圈个人能力息息相关，确也不能忽视运气成分所造成的变数。
勒克莱尔的速度其实不慢，至少在前两天的三节练习赛中绝大部分时候他都稳稳压了赛恩斯一头。
可排位就是容易遇上各式各样的意外情况，在策略优先权倾斜往赛恩斯的分站里，本就有点抽象的法拉利再想顾全勒克莱尔多少也有点有心无力。
在新加坡这里干净空气对单圈的影响至关重要，本来法拉利的安排就是让队里的两名车手排在一起一前一后地做圈速，不互相帮助却至少也能做到互不干扰。
大致概括一下情况，就是法拉利那边先把赛恩斯放了出去，在放勒克莱尔车的时候稍微等了那么一下，结果就被火急火燎准备出站做圈速的束龙一脚强插到了两人中间。
这本来其实也没有什么，因为束龙的任务也不是奔著给法拉利捣乱来的，他也需要找个干净窗口踏踏实实地跑自己的单圈，相当于勒克莱尔只用把束龙当做涂装不同的队友看待也不是不行。
反正以他和赛恩斯之间的情况多半也谈不上什么互帮互助是。
结果有点不凑巧，勒克莱尔正好撞上了束龙那边涡轮失控的情况，突然追进了近半秒的差距意味著脏空气带来的影响激增一大截，就是这么一点微不足道的变数就带来了截然不同的结果。
可能有人会觉得不至于，就这么一点点影响能大到哪去？
但F1这项运动的胜负往往就在毫厘之间，就是这么一点点区别带来的连锁反应，导致第一计时段快不少的勒克莱尔最后仅以不到0.07的微弱差距到了队友赛恩斯以及拉塞尔的身后。
所以赛前观众们对于比赛胜负的预测也并非毫无道理，杆位的赛恩斯仗著赛道特点也才仅有34%的得票率，偏偏P3起步的勒克莱尔还能拥有27%，到底谁快谁慢大家还是都能看得出来的。
反观P2的拉塞尔却仅有19%的支持率，人们对他夺冠所抱有的期待甚至都没有P6的束龙多，但凡对排位的圈速情况多点关注，都能看出束龙在排位中的单圈平均节奏有多么吓人。
他不是在某一段有什么特别惊人的圈速，而是在新加坡这样复杂的街道赛条件下，几乎每一段都保持著骇人的精确和平稳。
最后之所以仅仅屈居P6，涡轮抽风那一下绝对要背上首锅！
涡轮导致束龙险些失控的地方是3号弯，这也就导致束龙整个第一计时段的速度就崩得离谱，可在全赛道连续弯最复杂的第二计时段，他却又能在刷出一堆绿点和黄点的情况下搞出个二段刷紫你能上哪理去？
当然主要也是这一计时段对重刹的需求不高，不像第一和第三计时段那样会因为底板导致的诡异颠簸害的赛车平衡飘忽不定。
要知道官网的夺冠支持率在很多时候都会成为场外盘口赔率的重要依据，这可是实实在在跟钱有关的东西，哪怕再眼绿的赌徒都不可能将筹码压在完全看不到希望的车手身上，束龙高达18%的支持率其实很大程度上已经明了很多问题。
如果不是大家都觉得红牛的赛车在这一站确实严重拖了后腿，对束龙夺冠猜测的支持率也绝对不会仅仅只有18%这么个可怜的数字，上一站法拉利的主场蒙扎甚至都能有63%的观众相信他能夺冠呢，统治力就是这么夸张。
那如果束龙这边的数据还有各种各样复杂的因素掺杂在里面，那勒克莱尔能有27%的得票率靠的就是绝对的速度了。
只是你先别管过程是怎么样的吧，这会儿放在眼前的结果就是赛恩斯拿了杆位他的圈速更快，再加上法拉利自己制定好的规则这一站就该让赛恩斯享有策略资源优先权，哪怕你是勒克莱尔也只能乖乖低头听话。
不过好歹也是车队未来的中流砥柱，能让勒克莱尔选用红胎起步，或许已经是瓦塞尔那边能为他争取来的最大妥协。
这本就是一个双刃剑般的选择，瓦塞尔当时给出的条件就是，一旦勒克莱尔无法在开场三圈内超越赛恩斯，那么他反过来还需要为保住法拉利今年的分冠做出必要的牺牲。
有点PUA，有点上价值。
偏偏勒克莱尔吃得就是这套，有时候在他心里确实就是车队......又或者法拉利的利益大于一切，“世界上最虔诚的铁佛寺”这称号可不是哄著玩的。
就像是上一站的蒙扎，在自己的领奖台与法拉利双车退赛之间，勒克莱尔还是退让选择了守住自己的信仰。
反正稀里糊涂就这么答应了，然后稀里糊涂又就这么执行了，结果就是勒克莱尔这一整场比赛都不知道自己在干嘛，没有目标没有希望就纯像是一个任人摆布的玩偶一样。
“Saug在你身后5秒，尽可能地阻挡他几圈。”
“哦。”
比赛还有十一圈，用一套跑了三十多圈的旧白，去防守一个轮胎更新更软抓地力更好且单圈比自己快了两秒多的红牛吗？
只能可以尽力试试......
防守的机会都没有。”
“轮胎的抓地力差距太大，弯中强行绕更吃亏的交叉线结果还能跑出更快的出弯，我想换谁在那个位置想来应该都是类似的结局。”
场外的解们还在自得其乐地调侃，却不知话题中心的勒克莱尔现在已经渗满了一背的冷汗。
何止是尽力防守，他刚才简直都已经在擦边违规防守了，也就是新加坡的赛道窄看不太出来，不然刚才妥妥的就是一次刹车区二次变线。
主要这里也不是什么常规的DRS超车区，赛事干事们估计盯得也不是太紧，再加上10号左弯前的赛道本就有骤然收紧的趋势，入弯前甚至还有一点向右的弧度，他这一次变线倒还可以及理解为正常打开入弯角度的线路选择。
而束龙刚才之所以会临阵应变换一个相当影响节奏的交叉线，那可不就是因为被老四这波不讲武德给顶住了么。
也好在这个弯足够窄，后方的拉塞尔没能借这个机会冒头上来，反而还被勒克莱尔又稍稍堵了一下，只能忍一脚油门先过了后面这段连续密集弯道赛段再，等13号弯后的DRS区再另寻机会。
拉塞尔可不觉得是自己让了，这只不过是“Freatergood”所必要做出的权衡而已，理性上根本不需要去冒额外的风险。
是这么，但被刚才利拿下勒克莱尔的束龙一对比，再加上此前他同样没有多少反抗之力的被超越，一下就让观众们给拉塞尔打上了一个“面！”的标签。
这也太软了！
后续勒克莱尔确实也挡不住拉塞尔的进攻，可这一次更像是“变道”的超车也谈不上什么视觉冲击力不是？
就连一直在P房里关注战况的Toto都有点看不下去了，让比赛工程师那边转告一句，：“乔治，你可以稍微再强硬一点。”
不然看一看你后边儿汉密尔顿是怎么做的呢？人家不也给你打过样了嘛！
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