第433章 蒸笼地狱（2/2）
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就这么一对比，才刚刚返回围场的皮亚斯特里很快便给大家都留下了非常不错的印象。
谈吐得体、彬彬有礼、关键似乎还对情绪有著出色的掌控力。哪怕当年束龙被排挤时在媒体面前也忍不住会多几句阴阳怪气，结果皮亚斯特里却仿佛就好像什么都没发生过一样，浑身上下都透露著一股“等著瞧吧”的淡定气场。
逼格是拉满了，不过接下来的正赛对于他而言却不是那么容易跨过去的坎，能稳住不要出丑都实属不易。
两天的比赛结束之后，由于频繁出现车手们速度过快失控超出赛道限制的情况，FIA还对赛道的线路布局细节进行了一些微调，尤其将12号弯和13号弯附近的路肩用油漆临时紧急重新铺设了一遍。
毕竟是专门为MotoGP设计的赛道，一般出现频繁冲出赛道的情况，明这里的赛道布局与F1赛车的极限不相匹配，要改也该像红牛环当初的临时修改一样往外挪一点才对。
结果赛会仿佛对此有属于自己的另一套解读，他们认为是车手们将车在这里ph的太极限了，为了安全考虑必须进行一定程度的限制，于是反而决定将赛道的边界反而往里收缩了80厘米......
？
别看仅仅只是不到一米的微调，这点差别对于随时游走于赛车性能极限边缘的F1车手们来造成的影响却不是一般的大，意味著要对这一段连续向右的全油高速弯的入弯时机和整体线路选择进行彻头彻尾的大改。
没有哪个F1车手为回了所谓的安全自愿放弃牺牲掉自己的速度，FIA的修改不能多此一举吧，只能算屁用没有。
有时候可能左右就偏差了那么几十公分的位置，同样的一台车在这里就可能会出现上下5-8KM\/h的弯速差，放大到整圈节奏中所带来的影响更是无从估量，该极限的地方照样得极限。
哦不对，或许可能还真的稍微有那么一点用。
至少车手们为了自己的单圈成绩不因为违规被取消，他们对路肩的借用程度多少都会稍微收敛一些，尤其12、13号弯附近的路肩边缘尤其锋利，锯齿状的楞甚至有5高。
这种杀手路肩很容易在高胎耗的情况下撕裂本就脆弱不堪的轮胎，全油高速弯出现爆胎失控的危险性不用赛会在车手会议中特别强调，曾经就吃过前车之鉴差点葬身火海的束龙第一个就举手表示了赞同。
不过如此一来，配合上这周特别强制要求的三停策略，安全性确实得到了保障，却也在无形中加大了对皮亚斯特里和斯特罗尔这样带伤作战的车手们的驾驶负担。
你想啊，每一套胎最大限度都只能用18圈，意味著所有车队的进站策略和节奏都大差不差，也不用太担心其他场外战术安排的变化对比赛结果所能造成的影响。
同时19圈的冲刺赛已经让绝大部分的车队收集到了足够的长距离胎损数据，可以只要不是如红胎这样比较极端的配方选择，C1和C2配方的白胎黄胎绝对能支撑赛车在单个stt中的全力ph。
接近40度的高温再加上80%左右的空气湿度又带来了超绝桑拿，已经可以想见正赛将会是怎样的一场关于速度和意志的对拚。
还没正式开始比赛，赛车就先趴窝了一台，连续几天的高温作战似乎让窝法的动力单元也濒临崩溃的边缘，出场圈便检测到燃油系统的故障，来不及修复甚至都无法参赛。
这空出来的一个发车格也为接下来的比赛埋下了伏笔，霍肯伯格在高温下似乎也有点头昏脑涨，暖胎圈后大剌剌地就停到了属于赛恩斯的发车格上——这是俺拾嘞！
直到10秒的罚时下才终于反应了过来，可这会儿已经悔之晚矣，以哈斯的竞争力10秒的罚时差不多与比赛报销等同无异。
哈斯现在的绝对速度并不算慢，马格努森和霍肯伯格现在甚至都能频频闯入Q3，唯一困扰他们的就是正赛中高胎耗的问题，这场强制3停某种程度上于他们而言还能算得上是一种大加强，提前拿掉一个也算是为积分区舒缓了不少拥挤的程度。
然而这积分区的位置好像还是有点太局促了，比赛才刚刚开场三四起步的两台梅奔就上演了一场内斗大戏。
老汉这一场采取了相对比较极端的红胎起步策略，由于冲刺赛已经证实红胎在4圈左右便会开始出现严重的颗粒化现象，他急于在比赛的开始阶段就抓紧时间利用轮胎优势为自己抢得位置优势。
结果由于在1号弯关门太狠，用自己的右后亲身尝试一把梅奔赖以成名的振金左前，华丽丽退赛还留下了一副世界名画。
束龙和维斯塔潘两人的位置没有受到影响，诺里斯却借著这波混乱直接捡漏捡到P3，可怜的拉塞尔这把纯纯无妄之灾，被迫提前进站到了队尾。
好在这一场比赛限制三停，也就是基本不存在少停打多停的情况，纵观比赛全局来看要也不至于完全没得比，随后更是以一波砍瓜切菜般杀疯了的连续超车硬生生将自己抬回了P4的位置。
看到这
一幕的Toto总算有了点宽慰的感觉，他当初器重拉塞尔最看重的就是这份逆境中仍旧能强势保底的本事。
至于另一边的老汉......
算了算了，对于他Toto的感情还要更复杂一些，临近分别更是多出了不少不舍，现在也不想对他有更多苛责，只希望对方能在梅奔效力的最后这段时间开心就好。
在外面跑比赛多热多难熬不是？回来舒舒服服地吹空调多舒服！