第436章 蝴蝶效应（2/2）
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哎嘿！这嘴还特么有毒！
一开始束龙都没察觉到有什么不太对劲的地方，他在比赛中向来都属于那种不太爱动赛车设定的类型，除了收放电策略这种混动时代不得不控制的选项之外，一般只有在必要的地方才对前后刹车比以及差速锁定这些玩意儿进行有限度的微调。
像是前十圈束龙就几乎只动了刹车比，弯中动态更多开始依靠自己的方向输入以及寻迹和油门的收放节奏来把控。
到了十圈之后车队开始跟他核对本场需要执行的策略方案，这才让束龙主动进入到另一套比赛节奏当中。
由于整个比赛的进程相对比较稳定，没有出什么黄旗和安全车一类的东西打岔，车队需要束龙尽可能延长现在这套白胎的stt长度。
这其实应该算是好事，白胎最怕的就是在比赛开场阶段出现安全车，这时候他们进站也不是不进站也不是，整个比赛安排的节奏都会被搅和得一塌糊涂。
就像是新加坡当时发生的情况，好悬都没给维斯塔潘心态直接干崩。
可如果撑过了最煎熬的第一个stt，由碰巧能赶上比赛中后段的安全车，那么一次性翻掉大批量的赛车也并非完全不可能，到后期接连两套黄胎的抓地优势那真是想怎么超就怎么超。
之所以安排这样的策略，那还是因为维斯塔潘正赛的起步顺位同样十分不理想，红牛似乎认定这周火气略旺的维斯塔潘会在比赛里整出点故事来，就想著要不放手赌一把。
现在风险最高的前期阶段已经过去了，维斯塔潘位置升到P4后也暂时稳定了下来，眼看迈凯伦那边里卡多这周也归队替换掉了比赛最大的变量萨金特，红牛也就放心给束龙下达了保胎的指令。
既然要保胎，前面束龙像利用干净空气推得比较狠的那种驾驶节奏当然就不大可取了，除了两只脚与档位在配合细节上的调整之外，一些诸如差速锁定这类直接关系到赛车滑移角的设定也开始被束龙著重关照起来。
就像是在第二计时段的发车大直道上，他就需要趁这个难得空闲的时间将后轮的入弯差速锁定解开一些，以此来为即将到来的第三计时段做准备。
第三计时段前段布置了大量的低速弯，这里需要解开一些入弯差速，让后轮更容易产生转速差，如此一来赛车才会更加愿意旋转完成精准指向。
不过相对而言出弯差速又要锁止紧凑一点，因为此时赛车更需要强调牵引力表现，若是差速设定还松松垮垮的只会影响到动力传导至后轮的输出效能。
现在是一个什么情况呢？
才一开始寻迹入弯，束龙就感觉这车推头推得厉害，前轮磨损过度导致抓地力不足的怀疑在脑海中一闪而过，又马上被画叉排除。
这种推头跟寻常前轴抓不住地不愿意进弯的情况还不太一样，倒更像是赛车的后轴发死拖拽著车身甩不到弯里，强迫式的顶著赛车往外走。
这里连续弯道的衔接又十分紧凑，车头第一时间就没能对准最高效的线路，影响最大的还就是出弯时给油的节奏。
关键到了这里情况还反过来了，方才寻迹时是赛车超级不愿意转向，到了出弯束龙才稍稍开始加深油门，当即就感受到内侧后轮出现了大幅度的空转。
本来出弯给油赛车重心就会往后坐，一侧轮胎抓地力出现丢失更是导致赛车的整体负荷几乎全压在了外侧的后轮上，所导致的结果就是赛车几乎马上就表现出了将要甩尾失控的迹象。
得亏是束龙对于赛车抓地力感知敏锐，还有超人般的反应速度以及千锤百炼的驾驶本能进行了及时调整，不然当场出现横过来跟赛道比宽度也不是不可能出现的情况。
到底什么情况？
其实被刚才这么折腾一下，又经过后续13到15号弯的确认，束龙心里已经浮现出了一个答案。
“差速器好像卡住了，你们检查一下。”
雷尼第一时间怀疑是不是程序哪里出了BUG，重复著让束龙当场在方向盘上清了两次故障码，甚至短暂重启了一遍也不见有任何好转。
那恐怕就不是简单的程序出错，就算是也不是让车手临场通过有限的操作就能解决得了的。
在雷尼这边的反馈下，惠特利当即安排车组抓紧去重新弄一个备用的方向盘出来，拿来前用电脑刷两遍先检查检查，等下一次束龙进站就给他换上。
可这会儿比赛才进行了十来圈，全场的赛程足足有56圈，最耐磨的配方如果才发挥这么点作用就进站能亏出血来，车队也只能让束龙想办法多坚持一阵子。
不太喜欢依赖赛车设定的习惯到底是帮了不的忙，哪怕差速器出了问题束龙也能勉强维持住节奏。
可这毛病大也大也，维持节奏的代价就是轮胎管理方面完全无法兼顾，在维斯塔潘带著黄胎集团在第16圈组织完一轮大规模进站后不久，束龙的这套白胎也正式宣告崩盘被迫进站。
轮胎换了，方向盘也换了，一次进站直接耽搁12秒，相当于前面20圈完全白忙活。
完事儿问题还没能得到解决，刚出站轮胎抓地力性能还够的时候倒还行，可随著轮胎磨损的程度急剧加深，这差速器卡死带来的影响就愈发明显恶性循环之下才不到10圈这套黄胎感觉就又快挂了。
这要咋跑啊？一场比赛光玩儿进站模拟得了呗？
几圈的思考时间终于让车队开始正视另一个可能，大概率是因为昨天更换变速箱这件事导致的。
这俩玩意儿一个决定转速和扭矩，一个决定扭矩的分配，在机构上本来就紧密相关，或许昨天哪里有什么暗伤没查出来也不是没可能。