第440章 游刃不太有余(2/2)
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维斯塔潘一圈过后显然也觉得赛道条件仍然呈现出快速衍进的趋势,不然根本无法解释束龙怎么突然又能比他快那么多,快速进站换胎后紧跟著又做了一个飞驰圈,自觉完美发挥的前提下却比前面那一圈还慢了0.1。
该来的还是来了,赛道出现退化的临界点。
不仅仅是风向的变化让不少车手对12号弯制动区的刹车点和刹车力度出现误判,最关键的是赛道上空零星开始飘洒起细密的雨丝,另外骤增的暴风甚至都把其中一个看台的顶棚掀飞。
眼见成绩似乎已经无法继续提升,车队们自然也就不再想无谓地浪费冲刺周宝贵的轮胎配额,一场原本极有可能会相当精彩的排位赛就这么草草结束确实未免有些可惜。
当然没有关系,周五的遗憾就由周六来弥补,第二天一早便又是竞争激烈的冲刺排位赛。
目前他的全年总积分在470分,而最接近他的队友维斯塔潘则有391分,积分领先79分。
不算冲刺赛的话他想要提前确定夺冠需要领先86分,但待冲刺赛结束后便只需要领先78分即可提前完成卫冕。
不一定要拿下冲刺赛冠军什么的,束龙甚至都只需要能在维斯塔潘身后两个位次内完赛,那么他也完全可以在拥有著绝对胜场数量优势的情况下坐稳自己头名的宝座。
结果......
当然不会有更多意外啦,好像接连两场时运不济之后,幸运女神娇嫩得唇瓣终于又一次贴到了束龙面颊上,继昨天正赛杆位后冲刺赛排位赛也再一次将杆位扣入囊中。
可能是有人替束龙完成了负重前行,阿隆索和奥康这对冤家又在赛道上亲到了一起。
要这事儿头哥绝对纯纯就是无妄之灾,他都已经尽可能往赛道边上靠给赛车线让出来了,只不过接下来赛道的走向往左所以他不得已只能跟著轨迹轻轻向左打了点方向而已,后面突然就窜出一台Alpe给老人家横著拍了出去。
明明奥康自己在3号弯赛车就已经有点甩尾的动态,接下来在4号弯完全抱不住弯心,这才让赛车在难以掌控的前提下报销了外线让出了至少两台半赛车空间的阿隆索左前。
肾上腺素一上来谁管你到底错还是对了,在奥康的视角里确实也能看见阿隆索赛车有明显内走的趋势,会那么在TR里阴阳怪气大发雷霆也算可以理解。
不过两人本就两看生厌,只能命运很多时候就是如此美妙,比起下午的冲刺赛束龙反而还想去吃一吃采访区两人激情互怼的瓜。
因为这次红旗的缘故,束龙在SQ3跑得其实不算特别奔放,因为他那个单圈交通状况并不算十分理想,有自家经纪人的前车之鉴他还是想稳著点来。
结果居然就稀里糊涂再次以领先了0.2秒的优势拿下了杆位,后面甚至都不是维斯塔潘,而是迈凯伦的诺里斯,再然后是伤愈才回归不久的里卡多,再再然后才轮到咱可怜的Max。
这个结果倒是让束龙颇感有些意外,倒不是意外自己怎么会那么快,更多还是意外维斯塔潘怎么那么慢,另外迈凯伦最近的状态怎么就这么好?
最近维斯塔潘的斗志到底有多么昂扬束龙是知道的,每场胜利必争的决心并没有掺杂太多功利性的目的,反而更类似于反正争冠无望倒不如趁著赛车变顺手尽情多享受几场比赛那样。
在束龙看来这种状态的队友反而才是最可怕的对手,如赛季初争冠局势尚未明了时,维斯塔潘在赛道上的心态其实还要更好拿捏一点。
结果现在你别还想来竞争杆位制造点悬念,怎么反而掉到P4去了是怎么个情况?
其实理由束龙大概也猜得到,一个是因为红牛在冲刺排位赛里到SQ3都没有拿新红出来,另一个是他们几乎每一节都只做了一个飞行圈,如此一来想要拿捏赛车极限反而并不是什么特别容易的事情。
至于为什么会这样,那当然跟倍耐力对冲刺赛周末蛋疼的轮胎配额安排有关了。
跟其他安排了冲刺赛的分站还不太一样,英特拉格斯赛道的布局特性和轮胎配方的适配程度就决定了在这个红胎和黄胎才是正赛的主角,从2018年束龙首次正赛出道起就没怎么变过。
那排位需要红胎,冲刺赛大概率需要轮胎,正赛更是需要轮胎,练习赛还特么交还回去了一套,哪里有那么富足的配额嘛!
这一站大家速度都这么接近首先排除用白胎做圈速的可能,剩下当然只能想方设法从各个地方把轮胎省下来咯。
后面看看车载回放维斯塔潘为什么那么慢
的原因也一目了然。
因为没能准确判断到旧胎的抓地性能极限,导致维斯塔潘进入1号弯前带入了太多速度,以至于过2号弯的过程中连带出现了一点需要反打方向盘的甩尾。
整体节奏一乱,过4号弯的时候反而太保守了一点,后面又是要命的大直道,整体提速节奏慢了半拍光这一下就让他损失惨重。
可是再看看诺里斯和里卡多的车载,他们两人在SQ3的单圈也并不算完美,诺里斯从1到4号组合弯过得更是一坨稀烂,里卡多在8号和9号弯也有些太过于保守,结果两人最后跑下来的圈速还都相当不得了。
冲完单圈的诺里斯甚至都非常沮丧,怒骂自己刚才跑得像坨屎,从TR里得知自己位列P2的时候甚至都有点绷不住地笑出声来。
这么看束龙能拿杆位的原因也很清晰了,单纯就是他几乎零失误跑得巨稳当。
可话又回来了,迈凯伦现在是真快啊!不定明年对红牛威胁最大的不是梅赛德斯也不是法拉利,感觉这不显山不露水的木瓜橙车队弄不好才是一匹致命的黑马。