第540章 运输霸权（1/2）
七月的兴安岭，是一年中最生机勃勃的季节。
山林葱茏，溪水丰沛，各种野花竞相开放，把山坡点缀得五彩斑斓。合作社的养殖场里，梅花鹿的鹿茸已经长到了二茬，又粗又壮，毛茸茸的鹿茸尖透着健康的粉红色，再过个把月就能收割了。紫貂的毛皮油光水滑，在阳光下闪着紫黑色的光泽，正是品质最好的时候。
可合作社的运输队，却在这个生机勃勃的季节里，遭遇了前所未有的危机。
事情要从一个月前说起。
六月，合作社运输队接到一个大单子——从哈尔滨运送五十吨钢材到大连港，再从大连港装船运往广州。这是跟省建工集团的合作项目，利润丰厚，一单就能赚五万块钱。
运输队派出了十辆五十铃卡车，由金成哲亲自带队。车从哈尔滨出发，一路向东，计划三天到大连。
第一天很顺利，车队平安抵达长春。第二天出了吉林省，进入辽宁省境内，在距离沈阳还有五十公里的地方，被拦下了。
拦路的不是警察，也不是路政，而是一群穿着统一制服的人，自称是“辽北运输协会”的。领头的四十来岁，黑脸膛，大嗓门，说话带着浓重的辽宁口音。
“停车停车！检查！”那人挥舞着小红旗，站在路中间。
金成哲下车，递上证件：“同志，我们是黑龙江兴安合作社的运输队，有正规手续。”
黑脸汉子接过证件，随便翻了翻：“兴安合作社？没听说过。你们这趟车，拉的什么货？”
“钢材，省建工集团的。”
“钢材？”黑脸汉子眼睛一眯，“有运输许可证吗？”
“有。”金成哲从文件夹里拿出许可证。
黑脸汉子看了看，摇头：“这个不行。你们是黑龙江的车，要在辽宁拉货，得办我们辽北运输协会的通行证。”
“通行证？没听说过啊。”金成哲皱起眉头，“我们是过境，不是在本省运营，不需要办通行证吧？”
“这是我们的规矩。”黑脸汉子很强硬，“不办证，就不能走。要么调头回去，要么把货卸下来，换我们的车拉。”
这明显是敲诈。金成哲耐着性子问：“办证要多少钱？”
“按吨算，一吨十块。你们五十吨，五百块。”
五百块不算多，但金成哲知道，不能开这个口子。今天给了五百，明天可能就要一千，后天可能就要五千。这些地方保护势力，胃口会越来越大。
“同志，我们是合法经营，手续齐全。”他尽量客气地说，“您看能不能通融通融？我们赶时间，货晚到了要赔违约金的。”
“通融？”黑脸汉子冷笑，“都通融，还要规矩干什么？不办证，就别想过去！”
双方僵持不下。后面的车越堵越多，喇叭声此起彼伏。
金成哲想了想，决定先退一步：“这样吧，我先打个电话请示一下领导。”
他回到车上，用对讲机联系郭春海。郭春海听完情况，沉默了几秒钟，说：“给他们五百，先过去。这笔账记下，回头再算。”
“队长，这……”
“按我说的做。”郭春海很坚决，“货不能耽误，违约金更高。先过去，办法回头再想。”
金成哲只好下车，交了五百块钱。黑脸汉子收了钱，开了一张手写的收据，上面盖着“辽北运输协会”的章。
“早这样不就完了？”黑脸汉子得意地挥挥手，“走吧走吧，下次记得提前办证。”
车队继续前进。但金成哲心里憋着一股火。这不明摆着拦路抢劫吗？还美其名曰“办证”。
这还不是最糟的。过了沈阳，快到鞍山的时候，又被拦下了。这次是“辽南运输协会”，也要“办证”，一吨十五块，五十吨七百五。
金成哲又打电话请示。郭春海还是那句话：“给，先过去。”
就这样，从哈尔滨到大连，短短八百公里，被拦了四次，交了将近三千块的“买路钱”。平均每公里将近四块钱，比运费还高。
货送到大连港，金成哲没急着回去，而是留下来调查。他跑了几个运输公司，打听情况。一问才知道，这种情况在辽宁很普遍。
“地方保护嘛。”一个老司机告诉他，“辽宁的运输市场，被几个大的运输协会垄断了。外省的车进来，要么交钱，要么就别想拉货。我们本地车也一样，不加入协会，就接不到活。”
“政府不管吗？”
“管？怎么管？这些协会都有背景，有的领导亲属就是协会的头头。睁一只眼闭一只眼呗。”
金成哲把情况详细汇报给郭春海。郭春海听完，在合作社召开了紧急会议。
“这不是简单的敲诈，是系统性的地方保护主义。”郭春海分析，“如果咱们每趟车都要交几千块的买路钱，运输队就别想赚钱了。必须想办法解决。”
“怎么解决？”有人问，“强龙不压地头蛇，咱们在辽宁没根基，硬碰硬吃亏。”
“硬碰硬不行，得智取。”郭春海说，“我研究过，这些运输协会虽然垄断，但内部矛盾不少。咱们可以拉拢一部分，打击一部分，分化瓦解。”
“具体怎么做？”
郭春海拿出一张地图，指着辽宁的几个主要城市：“沈阳、大连、鞍山、抚顺，这是四个最重要的节点。每个节点都有一个运输协会控制。咱们先在大连突破，因为大连是港口，跟咱们的边境贸易有联系。”
他派金成哲去大连，任务有两个：第一，跟大连港务局建立合作关系，争取优惠政策；第二，接触大连的运输公司，寻找合作伙伴。
金成哲在大连待了半个月，收获不小。大连港务局对合作社的边境贸易很感兴趣，愿意提供专用码头和仓储服务。大连本地的“海昌运输公司”也对合作社的货源感兴趣，愿意合作。
“海昌的老板姓赵，五十多岁，以前是海员，后来搞运输。”金成哲汇报，“他说他们公司一直被‘辽南运输协会’打压，接不到好活。如果咱们能提供稳定货源，他们愿意跟咱们合作，对抗协会。”
“可靠吗？”
“我调查过，海昌口碑不错，没干过坑蒙拐骗的事。而且赵老板对协会垄断早就不满，一直想打破。”
“好，就跟海昌合作。”郭春海拍板，“你告诉赵老板，合作社每月可以提供一百吨的货，从黑龙江运到大连，再从大连运往全国各地。他负责辽宁境内的运输，利润分成。”
合作协议很快签了。合作社每月付给海昌公司五千块固定费用，另加运输利润的百分之三十。海昌公司保证合作社货物在辽宁境内畅通无阻。
第一个月试运行，效果很好。合作社的货到了大连，海昌公司的车直接到边境接货，一路绿灯，再也没人拦路收费。
但好景不长。“辽南运输协会”很快发现了问题，开始找海昌公司的麻烦。
这天，海昌公司的三辆车在高速公路上被拦下。协会的人把司机拖下来打了一顿，车上的货被卸下来扔在路边。司机被打断了两根肋骨，住进了医院。
赵老板气得不行，打电话给金成哲：“金队长，这活儿干不了了！协会那帮王八蛋，下手太狠了！”
金成哲赶紧向郭春海汇报。郭春海知道，这是协会在示威，在警告。
“不能再忍了。”他说，“忍一次，就有第二次。必须反击。”
怎么反击？硬碰硬不行，协会在辽宁经营多年，人多势众。得用巧劲。
郭春海想了个办法：借力打力。
他让金成哲联系省建工集团——合作社的老客户。省建工集团在辽宁有工地，也需要运输。郭春海提出，合作社可以承包省建工集团在辽宁的所有运输业务，价格比当地公司低百分之十。
条件只有一个：省建工集团要出面，跟辽宁省政府协调，打击运输协会的垄断行为。
省建工集团是国企，有背景，有面子。他们出面，效果比合作社强得多。
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