第540章 运输霸权（2/2）

果然，省建工集团的领导很重视。他们早就对运输协会的垄断不满，运费高不说，服务还差。现在有合作社这样的优质运输企业愿意合作，正好是个机会。

省建工集团的副总亲自带队去辽宁，跟省政府领导座谈。谈了两天，达成了协议：辽宁省政府承诺整治运输市场乱象，打破地方保护；作为回报，省建工集团加大在辽宁的投资。

政府一出手，效果立竿见影。“辽南运输协会”被勒令整改，会长被约谈，几个打人的骨干被拘留。协会的垄断地位动摇了。

趁这个机会，合作社和海昌公司联合其他几家受压迫的运输公司，成立了“辽东运输联盟”。联盟的宗旨是：公平竞争，资源共享，打破垄断。

联盟一成立，立刻吸引了二十多家运输公司加入。这些公司以前被协会打压，现在有了联盟撑腰，腰杆硬了，敢跟协会叫板了。

协会那边，内部分裂了。有些会员看到大势已去，偷偷退出协会，加入了联盟。协会的实力大减。

一个月后，“辽南运输协会”名存实亡。辽宁的运输市场，从一家垄断变成了多家竞争。

合作社在这一仗中，不仅站稳了脚跟，还成了辽东运输联盟的领头羊。联盟的运输业务，合作社占了四成。每个月从黑龙江运往辽宁的货物，从一百吨增加到五百吨，利润翻了几番。

但郭春海知道，这还不够。辽宁只是第一站，接下来还有吉林、河北、山东……全国的运输市场，都要打通。

他制定了“三步走”战略：

第一步，以点带面。在主要省份的重点城市建立办事处，跟当地运输公司合作，建立联盟。

第二步，连线成网。把各城市的运输线路连接起来，形成覆盖全国的运输网络。

第三步，整合升级。成立全国性的物流公司，统一品牌，统一管理，统一服务。

这个战略很宏大，需要大量资金和人力。但郭春海有信心。合作社现在每月净利润超过五十万，有实力扩张。

八月，合作社在沈阳设立了办事处。九月，在长春设立了办事处。十月，在石家庄设立了办事处。每个办事处都配了五个人：一个经理，两个业务员，两个司机。办事处的主要任务是开拓市场，建立关系，协调运输。

同时，合作社的运输队也扩大了。从原来的十五辆车，增加到三十辆。司机从三十人增加到六十人。还成立了培训中心，专门培训司机和押运员。

运输队的装备也升级了。每辆车都装了车载电台，前后车可以随时联系。还买了五辆冷藏车，专门运输生鲜货物。这是郭春海的新想法——把兴安岭的野生蘑菇、山野菜、冷水鱼运到南方，价格能翻好几倍。

到年底，合作社的运输网络已经初具规模：北起满洲里，南到广州，东起大连，西到乌鲁木齐，覆盖了大半个中国。每月运输货物超过一千吨，收入超过百万。

但问题也随之而来。

树大招风。合作社运输业务的迅猛扩张，引来了更多的嫉妒和竞争。

一些老牌的运输公司开始联合起来，抵制合作社。他们在各地设卡，专门拦合作社的车；他们压低运价，跟合作社打价格战；他们散布谣言，说合作社的货以次充好，说合作社偷税漏税。

最严重的一次，发生在河北。

合作社的十辆车从石家庄运货去天津，在保定附近被一百多辆车围住了。那些车都是当地运输公司的，司机们拿着铁棍、木棒，把合作社的车围得水泄不通。

“滚出河北！”领头的喊，“河北的活，河北人干！你们黑龙江人滚回去！”

合作社的司机们很紧张，但没慌。他们按照培训时学到的，把车围成一个圈，车头朝外，形成防御阵型。押运员们拿出武器——不是枪，是电棍和防暴盾牌。这是郭春海规定的，在国内运输，尽量不动枪。

双方对峙。对方人多，但合作社这边装备好，训练有素。

对峙了半个小时，对方开始扔石头。几块石头砸在车玻璃上，玻璃碎了。

“队长，怎么办？”带队的经理用对讲机请示。

郭春海在哈尔滨接到报告，立刻做出指示：“别动手，报警。把过程录下来，作为证据。”

经理报警。警察来了，但来得慢，而且明显偏袒本地人。

“你们外地的车，来我们这抢活，能不引起矛盾吗？”警察说，“这样吧，你们先撤，货留下，我们调查清楚再说。”

这明显是想扣货。经理不干：“警察同志，我们是合法经营，手续齐全。他们聚众闹事，打砸车辆，您应该抓他们。”

“抓谁？抓一百多人？”警察不耐烦，“赶紧走，不然把你们都抓起来！”

眼看要吃亏，经理急中生智，打了个电话。不是打给郭春海，是打给省建工集团——车上的货是省建工集团的。

十分钟后，省建工集团的领导把电话打到了河北省公安厅。又过了十分钟，保定市公安局局长亲自带人赶到现场。

形势立刻逆转。闹事的人全被抓了，带头的几个被拘留。合作社的车平安离开。

事后调查，这次事件是河北几家运输公司联合策划的，目的就是把合作社赶出河北市场。

郭春海知道，光靠关系摆平一次不够，必须从根本上解决问题。

他去了北京，找了交通部的一个朋友。朋友听了情况，给他出了个主意：“你们可以申请成立全国性的物流公司。有了‘国’字头的招牌，地方保护就不好使了。”

“能批下来吗？”

“现在国家鼓励物流业发展，有政策支持。你们合作社有规模，有实力，有机会。”

郭春海立即组织材料，申请成立“兴安物流集团有限公司”。申请材料很厚，包括合作社的资产证明、业务规模、发展规划等等。

审批过程很漫长，要经过县、市、省、部四级。每级都要打点，都要等待。

这期间，合作社的运输业务受到了很大影响。各地的地方保护势力知道合作社在申请“国”字头，更加疯狂地打压，想趁审批没下来之前把合作社挤垮。

最困难的时期，合作社运输队每月亏损十几万。有些股东动摇了，建议收缩战线，保住现有市场就行。

但郭春海很坚定：“不能退，一退就前功尽弃。现在是最难的时候，熬过去，就是海阔天空。”

他拿出合作社的全部积蓄，又向银行贷了五十万，硬撑。同时加快审批进程，到处找关系，催进度。

三个月后，批文终于下来了。“兴安物流集团有限公司”正式成立，注册资本五百万，经营范围覆盖全国。

有了这块金字招牌，形势立刻好转。地方保护势力不敢明目张胆地打压了，合作的企业更多了，业务量迅速回升。

到年底，兴安物流已经成为东北地区最大的民营物流企业，在全国也有了一定知名度。每月运输货物超过两千吨，收入超过两百万。

更重要的是，合作社通过运输业务，把兴安岭的山货卖到了全国，把全国的好货运回了东北。真正实现了“买全国，卖全国”。

庆功会上，郭春海很感慨：“这一路走来，不容易。但咱们走过来了。运输霸权的打破，不是结束，是新的开始。接下来，咱们要把兴安物流做成全国知名品牌，要让全国人民都知道，东北有个兴安岭，兴安岭有个合作社！”

掌声雷动。所有人都被这份豪情感染了。

夜深了，庆功会散了。郭春海一个人站在合作社大院里，看着那一排排卡车，心里充满成就感。

这些车，就像合作社的触角，伸向全国各地，把合作社的梦想带到每一个角落。

但他知道，这还不是终点。物流业方兴未艾，未来的竞争会更激烈。合作社要不断学习，不断进步，才能保持领先。

他要做的，就是带着合作社，在这条路上坚定地走下去。

路还很长，但他有信心。

因为身后有合作社的兄弟们，有这个伟大的时代。

这就够了。