第88章 赛季前瞻（2/2）

抛开间谍门丑闻的影响不谈，我很难相信坐拥雄厚资源的迈凯伦车队会以末位车号开始2008赛季。

事实上，我非常看好他们在本赛季夺回#1号。

当然，我猜想这份荣誉十有八九可能会属于安东尼?哈里森，但尤里?卡萨莱宁也并非没有机会。

如今这位芬兰车手加入了顶尖车队，与世界级队友搭档，他的表现究竟是沉沦还是崛起，令人拭目以待。

除了车号规则的调整，2008赛季还有以下几项重要变化：

技术规则的革新：自2001年起沿用至今的牵引力控制系统被正式禁用，同时多项成本削减措施得以实施。

这些措施包括冻结引擎研发、规定变速箱需使用四场比赛（若提前更换，赛车将在比赛中面临发车区罚位）、限制测试里程，以及引入由迈凯伦与微软合作开发的标准化EcU单元进行监控。

赛车外观的延续：澳大利亚站的赛车在外观上与2007年基本一致。

因此，当我在周三晚间首次见到2008款联邦快递威廉姆斯-丰田Fw30赛车时，虽没有感到特别意外，但内心依然渴望一睹其风采。

赛车身上的赞助商标志分布如下：我的赞助商贝耐公司的标志出现在尾翼背部和前翼端板；联邦快递的标志位于前翼主平面和侧箱，并在防滚架处设有小型标识；苏格兰皇家银行的标志占据引擎盖的显眼位置，联想的标志新增于尾翼前端；巴西国家石油公司的标志保留在鼻锥两侧，同时在转向叶片处添加了巴西国旗；斯堪尼亚的标志延续至导流板，沙特航空的标志位于引擎盖右下角和尾翼端板；飞利浦、路透社、普利司通和豪利时手表等标志以较小的尺寸分布在车身上，尤其是鼻锥部位。

整车以深蓝色和白色为主色调，点缀少量青色，甚至在斯堪尼亚标志中融入了一抹红色——这或许不是最令人眼前一亮的配色方案，但却让赛车呈现出简洁锐利的外观，希望我在本赛季能够驾驶它取得优异成绩。

如今，测试已经结束，我们都已了解2008赛季的各项变化，22辆赛车也全部抵达澳大利亚，准备迎接新赛季的首战。

澳大利亚站周末的赛程安排如下：

练习赛：周五进行两场，周六进行一场，周六的练习赛结束后紧接着进行一小时的排位赛。

排位赛：分为三节进行，q1决定第22至17名的排位，q2决定第16至11名的排位，最后在q3中，前十名的赛车将竞争正赛发车顺位。

正赛：比赛时长可能为一个半小时，也可能为两个小时，甚至可能更长，没人能确切知道，这完全取决于比赛的进程。

但我们可以确定的是，一旦我们完成全部赛程并最后一次冲过方格旗，冠军将获得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名仅1分。

赛季首战往往是混乱的：此时赛车的可靠性最不确定，赛车的调校最不完善，车手的比赛状态也未达最佳。

因此，对于像我们这样的车队来说，目标很简单：在一切尚未稳定之际，尽可能多地斩获积分。