第115章 摩纳哥站——首要任务是活下去（2/2）

二号弯（?比乌-里瓦格弯）是爬坡途中的多个小弯之一，为登顶后的真正挑战——马塞内特弯做准备。

冲上山坡后盲目向左转向，尽可能保持速度，却又不能太快，以免在弯心收紧时撞墙。

弯心出口同样关键，因为它直接通向赌场广场右弯。

第一赛段全程爬坡，而赌场广场弯后开始下坡，直抵赛段终点线。

当然，在摩纳哥，就连直道也非完全笔直——车手们通常会避开左侧的凸起，再向左调整为右弯做准备。

这个右弯即五号弯（米拉比乌弯），两侧护墙逼近，出弯后直指发夹弯。

摩纳哥的发夹弯曾有无数名称（火车站弯、赌场弯、乐购弯等），如今名为大酒店发夹弯。

无论叫什么，关键在于：刹车、尽可能向左转向（以至于各队在摩纳哥使用的转向齿条与其他赛道完全不同），出弯后继续下坡。

七号弯或许是下坡中最急的弯道，向右急转，俯冲至旧铁路桥下，紧接着收紧为右弯（波蒂尔弯），由此进入港口旁的赛道，包括隧道段。

如前所述，雨天的隧道段危机四伏。

赛道全程湿滑，我们全程使用雨胎，但突然驶入干燥路面，只有暖胎圈和前车带起的少许湿气，给人一种轮胎冷却的错觉。

但轮胎根本无法散热，只能祈祷它们撑过隧道内的全油门九号弯（高速右弯）并安全驶出。

出隧道时我略微偏离赛车线，在积水处冷却轮胎，随后回到右侧，为进入诺维尔-奇卡尼双急转弯争取最佳线路。

左-右-右-左，我们必须在护墙夹击中精准走线，稍有失误就会撞墙，后果惨重。

好在我没撞墙，而是在驶向十二号弯时调整好了车身。

进入塔巴奇弯（左弯）时我松了油门，轻踩油门重新控制赛车进入游泳池区域。

先左后右驶上一段短直道，刚喘口气又需右转向左，避开内侧路肩，因为那个路肩足以让赛车失控撞向出口护墙，车手却无能为力。

不过这一圈我无需担心，因为我只需沿赛道向左，刹车后向右转向。

维修区入口在右侧，但我在赛道多行驶片刻，刹车后右转进入倒数第二个弯道。

最后一个弯道（安东尼?诺格斯复合弯的一部分）是左弯，将赛车对准主直道。我们冲过终点线完成首圈，却还有75圈要跑，这一天注定不轻松。

很多人可能注意到我在描述首圈时未提及其他赛车，原因很简单：在这种条件下，在这个以护墙和撞车风险着称的赛道上，没人想在比赛初期冒险。

因此，车手们默契地保持着约一秒的车距，这个距离近到理论上可尝试进攻前车，又远到不至于被前车水雾遮挡视线。