第125章 一切都是未知的（1/2）

在格罗夫的威廉姆斯工厂里，有一间特定的暗室。

首先，你会走进一间普通的办公室，尽管空间有些紧凑，墙壁刷成白色，在这里与工程师和策略师交谈，讨论上一场比赛、去年的赛事、今年的任何改动，以及赛车的表现等所有相关事宜。

随后，团队会带你穿过另一扇门进入暗室，途经一排20世纪90年代早期蓝、黄、白三色的威廉姆斯经典赛车，在那间房间的尽头，有一个驾驶舱模型，正对着三块大屏幕。

我戴上手套、赛车靴和头盔，爬进驾驶舱，看着屏幕亮起，虚拟呈现出银石赛道的景象。

这是威廉姆斯大奖赛工程公司的模拟器，它是商用赛车模拟器的深度改装版，加载了各种车队机密数据，任何F1制造商都不会考虑向公众开放这些数据。

甚至连房间里的经典F1赛车，很多仍隐藏着真实的性能数据，尤其是对法拉利、迈凯伦等顶尖车队，甚至威廉姆斯自己也曾如此。

我面前的三块屏幕（一块正前方，两侧各有一块，共同构成完整的前方视野）显示，当我完成出场圈时，赛车正行驶在伍德科特弯。

我沿着主直道驶向一号弯——考普斯弯。降挡、松油门，同时将赛车驶入弯道，驶出时压了一点路肩，然后向右漂移，为接下来的弯道及时调整赛车到比赛路线。

接下来的弯道是马格特斯弯、贝克特斯弯和卡佩尔弯，在赛车空气动力学允许的范围内，我尽可能全油门通过这些弯道。

左转向，再回到右转向，短暂直行半口气的时间，然后一个更急的左转向，接着轻踩刹车稳定车身，向右转向，将赛车再次向左驶入卡佩尔弯时加速，之后在机库直道上释放赛车的全部动力。

这条赛道上最长的全油门路段将我们带到赛道上为数不多的重刹车区之一——斯托维弯，我在此处刹车，向右转向，驶过出口路肩，然后轻轻地将赛车引向赛道右侧，以便及时进入下一个弯道——韦尔弯。

再次重刹车，将赛车甩向左，然后又甩向右。当我驶过俱乐部弯时，升挡回到直道。

银石赛道曾经基本上只是二战机场的外围道路，从现在的俱乐部弯一直到卢菲德弯和伍德科特弯的那段路只是一条长直道，但现在已不再是这样。

出于安全考虑，这条赛道的后直道被多个弯道分割，第一个弯道是阿贝伊弯，赛车会在直道上多行驶片刻，然后刹车，向左转向，再向右转向，驶出到剩余的农场直道。

但这并未持续太久，因为片刻之后，我从桥下驶过，以赛车所能承受的最快速度向右转向，驶出桥弯，进入内场环路。

正前方是辅助维修区的入口，但我向左转向通过普里奥里弯，出弯时加速，然后为布鲁克兰弯（赛道上最慢的弯道，类似发夹弯）刹车。

布鲁克兰弯恰好也是大奖赛赛道与国家赛道重新汇合的地方。

接下来，我向右转向，起初缓慢通过卢菲德弯，但随后不断加速，包括通过伍德科特弯，最终冲线，完成银石赛道的虚拟热圈。

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