第125章 一切都是未知的（2/2）

在F1的某个时期，车队，尤其是大车队，可以随意进行尽可能多的赛道测试，但现在呢？

这种情况正在迅速消失，因为国际汽联试图削减成本，并消除大车队相对于其他车队的一些优势，而大车队的优势之一一直是他们有能力更频繁地租赛道，并随心所欲地测试赛车。

见鬼，法拉利甚至有自己的测试赛道——费奥拉诺赛道。

威廉姆斯处于尴尬的境地：在20世纪90年代，甚至在宝马时代，我们是那些大车队之一，有资源进行不懈的测试、研发赛车，并不断引入新升级，但现在，威廉姆斯是一支较小的车队，资金紧张，所以我们无法与法拉利、迈凯伦、宝马索伯，甚至丰田的测试竞争。

所有这一切都说明：在F1中，模拟器变得越来越重要。

风洞、计算流体动力学以及所有其他了解和研发赛车的各种方法也是如此，因为赛道测试和赛车研发正在逐步淘汰。

事实上，如果国际汽联的目标是让预定的季前测试和赛季中测试成为车队在典型的比赛周末练习赛之外进行研发的唯一机会，我也不会感到惊讶。

我理解国际汽联试图做什么，这可能对像印度力量、现已解散的超级亚久里，以及在某种程度上对威廉姆斯这样的小车队来说是必要的，但我不确定这是否是正确的做法。

研发和创新一直是F1的一部分，甚至在本赛季的过程中，我们已经看到红牛、法拉利、雷诺、丰田、威廉姆斯和其他几支车队今年引入了鲨鱼鳍引擎盖，以帮助引导空气流过赛车的尾翼。

这对性能的提升并不显着，但它非常直观地展示了这项运动中始终在进行的各类研发。这是一个不可或缺的部分，而远离实际测试可能会严重损害这一点。

不过，那只是我个人的看法，我是一名赛车手，不是决策者。

他们的工作是在全球令人担忧的经济迹象中，想出如何平衡运动和娱乐，我的工作是绕圈驾驶。

我下一个要绕圈驾驶的地方是本周末的银石赛道，参加英国大奖赛，在那里，法拉利、迈凯伦和宝马索伯将在发车格前列展开角逐，而我们其他人将为剩下的任何一个积分而努力。

威廉姆斯仍处于中游车队的前列，但红牛仅落后我们1分，丰田最近因伊万?特里波利在马尼库尔登上领奖台而追近了我们，甚至像雷诺这样的车队也没有大幅落后于我们。

所有这些问题都可能在F1的首届英国大奖赛上达到顶点，在英国夏季不可预测的场景中，赛道会是干燥的吗？会下雨吗？会有混合的赛道条件来考验即使是最强的车手吗？

法拉利会在过去的这几场比赛中继续前进吗？宝马索伯在法国大奖赛表现不佳后会反弹吗？或者迈凯伦的安东尼?哈里森会在他母亲的故乡和他所效力的车队的主场赢得比赛，来弥补没有主场比赛的遗憾吗？

一切都是未知的。